不过，作为壳资源，绿野并非一家奄奄一息的老旧地方汽车制造厂。如果从其以一辆电动汽车做主页的官方网站上来看，这家公司颇具实力。
公司官网挂出的企业简介称，浙江绿野汽车股份有限公司正式成立于2010年6月，规划总投资28亿，计划建成国内大型汽车零部件及ODM(贴牌生产)整车生产基地。一期投资13.5亿元，建设冲压、焊接、涂装、总装四大工艺生电动汽车相关零部件产车间。已与110多家零部件供应商，以及包括华晨汽车、江淮汽车等在内的七家国内外整车厂商合作。
据悉，该公司的产品主要为电动汽车相关零部件以及电动车整车制造。已经规划的电动车有6款。2014年9月19日，第一款电动车纯电动SUV绿野e-X5在杭州国际新能源汽车展上市，三款配置车型售价分别为经济型6.18万元、舒适型6.58万元、豪华型6.98万元。
值得关注的背景是，绿野的最大股东是国内最活跃的汽车设计公司——上海同济同捷科技股份有限公司(下称“同济同捷”)，占股49%。而绿野也是同济同捷从2010年开始从设计专项汽车制造领域的重要试验场。
更让人意外的是，绿野的造车理念被命名为“富车康”，这个看上去和“富士康”很相似的名字并非无意取之。
绿野的表述是，“一端是零部件供应商构成的供应链，一端是国内外整车厂客户群体，绿野汽车通过‘富车康’模式搭建两者之间的合作桥梁。应用‘超级平台’技术整合组织供应商链的零部件以及自产的车身核心零部件。”
尽管和谐方面表示，这个“富车康”和“富士康”并无关联，但在同济同捷于2010年同时建立的另一家汽车零部件公司——潍坊瑞驰汽车系统有限公司中，记者同样看到了“富车康”的身影。
该公司高调宣称，公司采用的就是类似于IT巨头富士康的来料加工模式，又以掌控新能源汽车研发和生产两个环节而胜其一筹。目标是打造全国著名的“富车康”新能源汽车研发生产基地。
同济同捷的创新实验并不顺利。但用“富车康”的模式造车不得不让人产生联想，或许正是浙江绿野这种主动将富士康模式应用到汽车行业的努力打动了郭台铭?当然，更吸引郭台铭是绿野拥有其迫切需要的汽车生产资质，以及可能继续合作的同济同捷的研发团队。
