北极星智能电网在线讯:11月26日，国家发改委起草了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，规定对准备新进入新能源汽车市场的 企业条件做了精准量化。规定门槛相比之前提高了不少：要求要有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，核心指标也提高了不少，譬如从“双80”(指续航里程和百公里最高时速)提高到“双100”。
呵护前行中的新能源汽车
近年来，新能源汽车市场如火如荼，一度新能源汽车被视为国产品牌弯道超车的重要棋子。“电动汽车的诞生，能使我国汽车产业可以与西方发达国家抗衡”
而为了推进新能源汽车的发展，政府可谓上下齐心、多管发力：
补贴：从新能源汽车车辆补贴、研发补贴、上牌特许等等，政府给新能源汽车给予了不少照顾;
政策：从国家电网放开充电桩市场、到发改委、到工信部的各项规定、标准，政府鼓励新能源开发的政策和配套文件频频出台;
企业：早在2010年，国资委就牵头“中央企业电动车产业联盟”，包括一汽、东风、长安，中海油、中石油、中石化，以及国电、南方电网等企业大鳄。从生产厂家、能源到电企，几乎垄断了整个新能源汽车的上下游链;
政府不计成本的投入和大力扶植，新能源汽车也自然成为汽车市场的一大亮点。
新能源汽车：光环背后的寂落
虽然，新能源汽车是汽车市场的明星，特斯拉、腾势的出现更是给新能源汽车带来了一剂强心剂和一抹希望。
特斯拉火了，而一直以拥有核心电池技术而自豪的比亚迪，也开始了自己的高大上路线——12月4日，比亚迪戴姆勒合资首款纯电动车DENZA腾势正式在深圳上市。
无论特斯拉还是腾势，首批交车客户都定格在业界精英、it精英，包括李响、华为等等都成为新能源品牌形象代言人。特斯拉、腾势给新能源汽车刻上了精英、时尚、未来的标签。
但特斯拉的火、腾势的上市却没有改变新能源汽车在整个汽车市场的架构，现实中，摒弃奥迪、宝马这些豪华品牌不用而选择只青睐新能源车的又有多少?
近期工信部公示：从2013年1月至2014年9月底，39个推广应用城市(群)累计推广新能源汽车3.86万辆，有30个城市(群)65个城 市出台了新能源汽车推广应用配套政策措施。而原来计划22015年39个推广应用城市(群)将累计推广新能源汽车33.6万辆，截至今年9月，完成的推广 量仅为目标量的11.49%。
