在丰田的应用试验中，普锐斯PHV还可以进行日产和本田的系统无法进行的系统连接。住宅本身的蓄电系统已经通过个别协议获得了系统联系的许可，因此在住宅内可以同时用电力公司和汽车来供电，这样一来丰田的系统的利用率相对更高。
汽车配备了日常用与应急用两种对住宅供电的电源线。在错峰用电时使用日常用电源线将汽车电力输送进蓄电池内存储，需要时通过分电盘将蓄电池内电量输送进家庭内使用。
另一方面，在停电等特殊情况下，住户可以手动切换电源线，利用应急电源线为住宅内的专用插座(100V交流电)直接供电。这种特殊情况下可以不用通过分电盘便能对住宅进行供电。在应急使用时普锐斯PHV可以利用汽油维持汽车发电机的运转，加上车载电池(4.4kWh)一共可以确保40kWh(可供一般家庭使用4天)的电力供给能力。
在今后，作为和家庭分电盘连接的自家发电装置(可以进行系统连接的自家发电装置)，如果电动汽车(EV、PHV和FCV等)能够和住宅用太阳能发电系统、蓄电池、燃料电池一样，获得汽车电力转换装置许可的话，那么V2H功能的使用将会更加简便。
在丰田的应用试验中，除了由丰田公司负责整体操作以及提供汽车实验之外，电装公司负责参与了HEMS(家庭能源管理系统)和充放电站的工作，丰田房地产则为之提供了住宅。
日本充电器厂商制定指导方针
在汽车制造商不断强化V2H系统结构的同时，充电器厂商也在致力于开展标准化生产。虽然目前充电器只面向日本的汽车制造商销售，但充电器厂商预计在今后国外的汽车制造商也将陆续在日本国内推出EV以及PHV等产品。随之而来的是国外充电器厂商逐渐进入市场，由此可能会带来V2H方式的多样化。
由各充电器厂商加盟组成的EVPOSSA(电动汽车用电力供给系统商讨会)在2014年4月末公布了V2H的指导方针。该指导方针对使用普通充电以及快速充电接口的V2H系统制定了相关规定。它的发布也将有利于促进国外制造商采用日本研发的V2H系统。
