FCV或在2025到2030年左右得到普及
FCV在住宅使用时与聆风一样，采取FCV供电与电力公司供电自由切换使用的方式。用户可以通过操作平板电脑上的应用软件，来对分电盘上的切换开关进行遥控设置。
拥有供电能力的FCX Clarity和日产聆风一样，通过汽车对家庭供电以进行错峰用电。但除了氢燃料相关设施建设需要时间来普及以外，针对FCV的氢气销售价格也尚未确定。因此,目前只是作为应急电源对消费者有一定吸引力。
本田计划在2015年对FCV进行量产，届时也将计划安装与V2H相应的端口。由于FCV同时还需要提供氢气相关的基础设施建设，因此关于面向个人的V2H量产商品的普及时间问题，冈部说，“以10到15年后，也就是2015至2030年为目标”。
丰田汽车结合使用住宅蓄电池
丰田汽车的实验车辆为在“普锐斯PHV”上增加了供电功能的改良款。但是这种车型的电池容量只有4.4kWh，输出功率为1.5kW，相比蓄电池车和FCX都要低。因此,为了弥补较小的输出功率，汽车的电力将输送进家用蓄电系统储存。在需要时通过蓄电系统利用分电盘为家庭输出电力(如图6)。
(a)从普锐斯PHV的普通充电接口将电力输送给室内的蓄电池储存。(b)日常使用时将汽车输出的电力储存于蓄电池内使用。
这种使用方式有两个优点。一是由于利用了家用蓄电系统，汽车内安装的电力转换装置便可以做到低成本和小型化;二是即使从汽车中输出的电流不够稳定，经过家用蓄电池内部的电力转换装置后也可以获得稳定电流。
一般1kW左右家用蓄电池的价格通常在20万日元以上，如果汽车包含了蓄电池，成本就会相应增加。而利用家用蓄电池的普锐斯PHV电力转换装置因此成功地降低了成本。
