核心
在工业互联网的背后，实际上并非GE轻描淡写的“四两拨千斤”的产业变革，而需要庞大的硬件和系统支持。然而，这依然只是工业互联网的基础，复杂而庞大的数据分析和行业经验才是最终实现利润的核心。就像学校里的好学生展现出轻松感一样，GE也正在将工业互联网以田园诗歌式的场景展现在人们面前。
GE在2012年11月发布的《工业互联网——打破智慧与机器的边界》的报告中描述，如果，工业互联网能够节省1%的航空燃料，15年内将节约300亿美元的成本。如果，工业互联网能够节省1%的发电耗能，15年内将节约660亿美元的成本。如果，工业互联网能将铁路系统效率提升1%，15年内又能节约270亿美元的成本。
如果这里已经有了太多的如果。
GE的Locotrol DP技术帮助大秦铁路公司实现运营优化、实现运力提升70.4%的案例，经常作为工业互联网的成功应用，没有被提起的是工业互联网背后蕴含的艰辛。
8年前，GE生产的LOCOTROL分布式机车无线同步操纵系统首次引入中国，参与大秦铁路改造工程。然而，面对世界上几乎绝无仅有的大秦线超重载、超长列车和极为复杂的路况。GE最初也一筹莫展。
曾经见证大秦铁路发展历程的湖东机务段段长张启平这样描述：大秦铁路的火车司机，开的是天底下最难开的火车。一列两万吨的重载列车有204节车厢，加上两台牵引机车，总长超过2500米。大秦线全线653公里，却有52座隧道、540座桥梁。大同到茶坞的300多公里线路，海拔落差居然达到900米。两万吨钢铁长龙几乎是一路俯冲，穿梭在崇山峻岭、隧道、桥梁之间。一旦控制不好，轻则将中部机车损坏，重则导致列车脱轨翻车。“新的技术在这里遭遇水土不服，国外的工程师也是胆战心惊。”张启平告诉记者。
GE工程师不得不对原有LOCOTROL分布式机车的无线同步操纵系统重新进行调试。大秦线的地理特征、机车重力分配、制动分配都需要大量的数据采集和大型计算机重新进行计算和模拟。一般的系统参数根本无法满足大秦线的实际要求。北京交通大学、铁道科学研究院、华为、中国南车、北车与GE共同进行技术攻关，进行产品创新。
在历经近一年的改造、调试、技术攻关后，2006年12月，GE终于提前7天完成任务。在世界上首次实现GE的LOCOTROL技术与中国的GSM-R技术结合，并成功应用于2×10000吨重载组合列车。
首次实现了GE的LOCOTROL技术与800MHz数据电台结合，并成功应用于大秦线4×5000吨重载组合列车，进一步拓展了LOCOTROL技术的应用领域。
首次采用单套LOCOTROL系统与SS4型机车结合，与GE公司推荐的方案相比，200台SS4型机车仅设备改造就节约资金1亿元。
