让充换电站形成网络
跨区域、全覆盖、基于物联网的智能充换电服务网络，其合理布局能够增大电动汽车行驶范围，让驾乘人员不必再时刻担心电池电量，过足驾乘瘾。
如果要时刻盘算着剩余电量能不能撑到充换电站，不敢长距离出行，那驾乘电动汽车可真不过瘾。
解决这个问题其实不难：让充换电站形成服务网络，开到哪都可以充换电。董新生介绍说，一个合理布局的智能充换电服务网络，可以促进电动汽车的普及，这不仅将改变现有的化石能源消费格局，还将成为智能电网建设的重要组成部分，同时作为一个储能系统，为风电、太阳能等清洁能源的消纳提供平台。他特别介绍了青岛电动汽车换电服务网络。
青岛电动汽车换电服务网络由薛家岛站、深圳路充换电站、延安路充换电站、珠江路充换电站、流清河充换电站以及莱西充换电站组成，服务公交车辆已达450辆，服务线路逐步跨越青岛主城区、经济技术开发区以及莱西市。在形成换电服务网络之前，电动汽车要预留出返回充换电站的电量，单次换电平均运营行驶里程仅90公里。网络形成后，电动汽车单次换电平均运营行驶里程增大到150公里，最大里程达到225公里。根据规划，青岛在“十二五”末将建设公交车充换电站近20座，电动公交车保有量预测达1500辆。
“电动汽车充换电智能化关键技术、成套设备及工程应用”项目组还提出由集中充电站和配送站组成的“集中充电统一配送方案”。集中充电站有集中充电系统，还配备有配送车。配送站的电池由集中充电站或充换电站配送，利用市区较小的空间建设。或许，在不远的未来，居民在小区门口就会看到电池配送站。
项目成果还以动力电池在电动汽车、集中充电站、充换电站、配送站等相关主体的流转为纽带，构建以省级数据中心为核心，包括运营总部、省级运营中心、地市级(县区级)运营机构在内的运营管理系统，实现跨区域、全覆盖，基于物联网的电动汽车智能充换电服务网络。一旦这种网络能够大范围建成，电动汽车远距离行驶就不用再担心电池电量，人们可以过足电动汽车驾乘瘾。
