从发展思路看，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造电动车，短时间内股价飙升至几十亿美元，堪称汽车界的苹果，给新能源汽车行业注入了新的活力和发展空间。但特斯拉的整合模式只是资本市场的游戏，缺少核心技术的支撑很难走远。比亚迪坚持正向研发，从电池、电机、电控等核心技术入手，踏踏实实练内功，才是新能源车的发展方向。
从市场定位看，特斯拉从纯电动超跑入手，消费对象锁定了时尚、环保并且拥有巨大热情的人群，扮演的角色是小众的“玩具”。比亚迪新能源汽车无论在公交电动化进程还是个人消费领域开拓，更能占据主流人群市场。其核心服务群体是普通老百姓。特斯拉的价格高高在上，但比亚迪e6电动车的售价36.98万元，双模电动车秦的价格20万元左右，享受补贴后，普通消费者也能承担得起。新能源车领域是个大市场，需要全体车主的努力，仅靠小部分人群显然无济于事。从这一点看，比亚迪已胜特斯拉。
从产业模式看，特斯拉是个整合高手，其产品零部件来自日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地的多个供应商，包括横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通以及TEConnectivity等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。
比亚迪完全是自主创新，垂直整合产业链，掌握多项核心技术。目前，比亚迪的双擎双模六大核心技术全部是自主研发：包括电池及电池管理系统；电机动力总成；电控；ECU发动机电子控制单元；DCT双离合变速器；TCU˙自动变速箱控制单元。此外，车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发。比亚迪还开发了双向逆变式充放电技术，其在IT领域的经验也为其打造智能化产品提供了助力。
从核心技术看，特斯拉使用的是18650型小电池，这种钴酸锂电池主要用在手机和笔记本电脑上，整车电池散热性能对于电池的冷却系统要求严苛，后续发展有待市场验证。比亚迪使用的是自主研发的磷酸铁锂电池，这种电池虽然比钴酸锂电池能量密度低，但稳定性更高，更加安全可靠。
有业内人士认为，正是因为钴酸锂电池的热稳定性较差，由钴酸锂电池引发的安全事故频现。特斯拉将6831节2安时左右的松下18650封装电池用分层管理的办法进行控制，实际上是将车身背着的“钴酸锂大炸弹”转变为近7000个“钴酸锂小鞭炮”，行车安全面临考验。
特斯拉的17英寸触摸屏也是个引起争议的配置。雷军一句“特斯拉会不会死机”就暗含着消费者的担心。特斯拉的多数功能都靠这块触摸屏搞定，中控台完全没有实体旋钮，虽然用起来像手机一样方便，但驾驶者在行驶中会不会因为过度关注触摸屏而分心导致事故？这也是个值得思考的课题。
