合资车企在新能源车领域也广布重兵。3月末大众宣布，将新能源车发展方向定在插电式混合动力车上面。丰田新能源汽车以非插电式混合动力进入市场，如普锐斯、凯美瑞尊瑞、雷克萨斯CT200h等车型，后期也有插电式混动车和纯电动车布局市场。通用目前的新能源汽车包括电动和非插电式混合动力产品，雪佛兰Volt沃蓝达、凯迪拉克凯雷德HybridSUV以及君越eAssist是其主力车型。
比亚迪在技术领域的长期积淀将助力其抢占新能源车市场先机。2003年，比亚迪进入汽车行业即将新能源汽车研发提上日程，并开始布局新能源汽车战略。2008年，比亚迪推出新能源汽车产品F3DM，开启双模电动车在中国针对个人销售的进程。
比亚迪在新能源产业领域实施全线布局策略，既对电池、电机、电控等新能源车核心技术重点投资，也大力研发和推广储能电站。同时，比亚迪坚持在海内外推广新能源汽车，目前新能源车销售已经进入美国、英国、荷兰等国家。营销方面，比亚迪推出了“零元购车、零成本、零风险、零排放”解决方案，不仅为公交公司、出租车公司带来了巨大的经济效益，也带来巨大的社会价值。
在技术路径上，存在传统混动车、插电混动车、纯电动车之争。比亚迪在三个领域都布下重兵。纯电动车e6已经在上海、北京、深圳、杭州等地销售。比亚迪2010年起开展大规模商业化营运电动车，至今已在深圳投入850辆e6纯电动出租车，累计总行驶里程超过1.6亿公里，单一车辆最高里程超过47万公里；在深圳运营的220辆K9纯电动巴士累计总行驶里程超过2500万公里，单一车辆里程达到18万公里。“这些纯电动车运营平稳，电池容量并未出现明显衰退。这吸引了许多城市管理者选择比亚迪电动车。”比亚迪公司董事局主席王传福说。
比亚迪暗战特斯拉
从市场区间看，特斯拉售价接近百万元，比亚迪的新能源车官方指导价在30万元以下，加上政府补贴，消费者花十几万元就可以开走一辆比亚迪秦。从这个角度而言，比亚迪与特斯拉并不存在竞争。但实际上，因为两者都是新能源车领域的佼佼者，代表了新能源车的不同发展模式，再加上消费者的选择面较窄，两者还是在品牌、市场、技术路径方面存在暗战。
