一位业内人士表示，完全依靠太阳能给电动汽车充电也有可能，那就只能将充电站建设在沙漠地区了。支持环保的特斯拉车主要把车开到腾格里去充电，可能出了北京就歇菜了。
此前，国家电网曾表示，允许社会资本与其在电动车充电领域竞争，只要技术标准符合政策要求就行。如今，特斯拉跳开电网建太阳能充电站，看上去踌躇满志，实际上却面临着很大的问题。从目前来看，作秀意义大于实质意义。
目前，特斯拉在北京和上海的太阳能充电站，都只是示范电站，而且是无法充电的半成品。有消息说，特斯拉并没有放弃与国家电网的谈判。
马斯克跳开电网的独立运动，在中国只是南柯一梦。至于他为什么要这么做，或许与他在极客公园创新者峰会上所说的有关——“我们所有的充电站都不会用到煤。”
拒绝火力发电，采用最清洁的太阳能，这是马斯克在中国策划的一个环保概念。这个概念为他带来了更多赞誉，也让与其有关联的企业身价暴涨。只可惜，眼前的一切都只是水中望月。马斯克的中国之行又蒙上了很多个不确定。
比亚迪困守深圳马凯“喊话”破地方垄断
尽管比亚迪总裁王传福曾公开声称，“分分钟可以造出特斯拉”，但是，他的电动汽车却因行政藩篱一度无法在北京取得牌照。
中国纯电动汽车推广进度缓慢，已经成为不争的事实。今年2月，深圳市审计局《关于深圳市循环经济扶持政策之新能源汽车推广使用政策执行情况绩效审计调查结果公告》显示，尽管深圳市新能源汽车保有量高居全国第一，但截至2013年6月底，总运行数量依然不足推广目标的13%。
比亚迪E6困守深圳，北汽E150镇守北京，上汽荣威E50安于苏杭这就是中国新能源汽车产业的现状，为了保护地方产业，各地画地为牢，阻碍非本地新能源汽车的进入，而充电难的问题也困扰着电动汽车车主。
