北极星智能电网在线讯:除了控制电池成本，还需要进一步完善其充电网络，那么今天就和大家一起分析一下的特斯拉的充电网络。
EPA（EnvironmentalProtectionAgency,美国环保署）对特斯拉ModelS60kWh和85kWh两款车的续航测试结果（充满一次电后在多种天气和路况下可驾驶英里数的综合评定结果）分别为208英里和265英里。而美国人在工作日平均行驶40英里左右，每天回家后在家里使用特斯拉提供的最基本的移动充（120V/12A）充7个小时就能保证第二天上班时电量是满的，如果家里有240V/40A的插头，充1个小时左右即可，也就是说特斯拉完全可以满足美国人的日常生活。
可是如果想长途旅行呢？特斯拉需要解决两个问题：
1.保证长途路上有充电设备；
2.保证充电时间足够短。而超级充网络（SupergerStation）就是特斯拉解决以上两个问题的法宝。
最新超级充的充电率为120kW，即用20分钟左右可将85kWh的ModelS充满一半，特斯拉官方网站上说使用超级充给85kWh的ModelS充电30分钟左右，即可再行驶170英里。美国州际高速的限速通常为65-75英里每小时，也就是说你每充完一次电可以驾驶2-3个小时，然后可以停车充电、休息30分钟。目前所有购买85kWh车型的车主可以免费在超级充充电，而购买60kWh车型的车主要么再加$2,500来免费享用该服务、要么将电池升级至85kWh。
根据nationalatlas.gov的统计数据，美国有大概四百万英里的高速路，其中州际高速路占1%，即有40,000英里州际高速路，假设特斯拉每隔150英里就设立一个超级充电站，则总共需要建立40,000/150=267个充电站。我们再假设特斯拉还要在一些热门区域和路段加装100个超级充，则267+100=367，我们就按400个超级充电站算好了，即特斯拉在美国全国建立400个超级充，几乎可以覆盖所有人民了。
参照美国主流媒体透露的信息，每一个超级充的建设成本为$150,000，如果要加装太阳能电池板则再加$150,000-200,000，装太阳能电池板的好处在于今后几乎没有电费成本，缺点也显而易见，前期投入太大，所以目前只有几个超级充电站加装了太阳能电池板。
我的问题是：1.特斯拉是否有能力建设出并维护好这么多的充电站，要知道之前很多电动车厂商都是死在充电站问题上，因为足够多的充电站和足够多的电动车本来就是鸡生蛋、蛋生鸡的问题，如果投入大量的钱建充电站，却没有卖出多少车，电动车厂商只有死路一条；2.使用太阳能绿色充电一直是特斯拉的梦想，那么到底何时才能实现？3.美国超级充电网络的发展对中国有何启示？接下来咱们就逐一分析分析。
特斯拉是否有能力建设出并维护好这么多的充电站
购买85kWh车型的车主可以免费使用超级充，而购买60kWh车型的车主需要添加$2,500才能使用超级充，这说明85kWh车型售价里已经包含了建设超级充的成本，且每个车主贡献给超级充的成本大致为$2,500。
一个超级充的建设成本为$150,000，即每卖出$150,000/$2,500=60辆车，一个超级充的建设费用就出来了。特斯拉没有透露其ModelS在美国的实际销量，evobsession.com根据其季度销量给出了以下估计：2012年美国销量为2,650；2013年美国销量为17,650。
即特斯拉在美国已经售出20,300量ModelS，其中75%为85kWh，我们再假定还有10%的60kWh车主加了$2,500，则一共有20,300x（75%+10%）=17,255辆车贡献建设17,255/60=288个超级充电站的成本，这个数字已经超过上文计算得到的267个充电站。
目前，特斯拉在美国国内已经建好81个超级充电站，今年特斯拉ModelS的全球销售目标为40,000-50,000，美国至少也会销售30,000辆（30,000/60=500>>上文计算的400个充电站），所以可见其建设超级充电站的支出是充裕且可持续的。
我们再来看超级充电站的运营成本，假定年维护成本为建设成本的10%，则一个充电站的维护成本为$150,000*10%=$15,000。电费呢？根据NationalHouseholdTravelSurvey的统计，美国人一年平均要开15,000英里，其中工作日平均开40-50英里，我们按照45英里计算好了，工作日驾驶ModelS的充电在家里完成，那么美国人用于旅行的英里数为：15,000-45x5（每周5个工作日）x52(一年有52周)=3,300英里，我们就说美国人一年要开3,000英里的车去旅行好了，显然在路上就会使用超级充。
