混合动力车是过渡性技术，但到底能活多久，大部分国内汽车企业还在困惑，王传福也曾经摇摆不定。比亚迪五年前开始试探性推出F3DM和e6、K9等产品后，王现在已经有了清晰规划。
王传福判断：城市基础设施不会短期内完善，双模混合动力车至少在未来的10-20年里充当过渡产品。对于在北美被热捧的高端纯电动车特斯拉，王传福称“它只不过是富人的玩具。”
“插电混合动力有巨大空间，是汽车领域一块‘处女地’，比亚迪在这一块的认识上有很大转变，未来两年的战略将紧靠它。”王传福的理由是，大环境至少有三个方向支撑这种转变：环境恶化和石油资源紧缺；城市拥堵加剧城市雾霾；混合动力在没有充电站情况下满足城市上班族，适用于第一辆车的购买群体。
比亚迪为此制定了一个“542”终极战略：产品百公里加速在5秒内，都采用四轮驱动，百公里油耗2L。王传福告诉《21世纪经济报道》，“不是‘542’就不叫比亚迪。”
电子改变了汽车的定义。王传福拿电子表和机械表做类比，电子表要查20年后的今天是星期几很容易，但机械表要靠齿轮来计算几乎做不到。“机械车要做一个四驱很困难，扭矩分配要增加很多东西，电动车只要加一个马达一根线，扭矩很容易分配。”
王传福计划用双模技术突袭合资品牌的侧翼，“我们可以很长远地去打，合资品牌这方面很少有，比亚迪这方面可以发挥互补优势，通过这一点把品牌拉起来。”
“再不放开就晚了”
想法是好的，实际情况离王传福却还有距离。当天采访结束后，王传福安排了跟刚从北京回来的销售公司总经理侯雁的会议，商量比亚迪秦进北京的对策。国家新能源汽车补贴在全球范围力度最大，这也引起了地方政府对当地企业的保护。国家补贴政策出来后，北京规定只有上了地方目录，新能源车才能获得地方补贴。
对这样的门槛，王传福早有思想准备，“好在国家设定了一个外地品牌必须占据地方推广计划的30%的硬性规定，整体来说，地方政府支持新能源车的意向更加强烈，天津限购划出了1万辆新能源特殊牌的指标。”
