相比之下，来自侧面的碰撞对电池的安全性能威胁更大，因此，通过高强度的材料避免碰撞时电池组受到过度挤压是十分重要的，上面我们提到18650钴酸锂电池在碰撞时确实存在爆炸的可能。不过，一味的提高强度对于乘员而言可不是一件好事，我们在之前分析碰撞测试时提到的吸能缓冲理念在这里同样受用。又要避免电池组受到挤压，又要保护乘员，这样的难度可想而知。
通过一份材料我们看到，MODEL S的门槛梁部分采用了一种由铝制部件组成的多层结构，这样的结构在抵御碰撞力量的同时，可以在结构的引导下逐渐吸收碰撞能量，该结构理念源自阿波罗飞船在登陆月球时所使用的着陆器。不知道这是不是一门心思想在火星退休的埃隆•马斯克想出的点子。从这份报告来看，在柱碰测试中，对于乘员舱的保护，MODEL S(驾驶舱保留了63.5%)比沃尔沃V60(驾驶舱保留7.8%)还要优异。
考虑到后排设有第三排座椅，在后部防撞结构的设计方面，MODEL S在车尾装配两根防撞梁，以此降低在后部碰撞发生时第三排乘客受伤的可能。
为什么还是着火了?
在看过了包括电池安全技术和车身被动安全方面的介绍，那MODEL S为什么还会出现碰撞后起火的情况呢?事发的一段时间后，埃隆•马斯克发布了相关的声明，声明中说到，这次高速事故引发的车辆起火是因车辆底部的电池保护罩被硬物刺穿，强烈的撞击使得刺穿的峰值力超过25吨并把6.35毫米的车底护板打了一个直径76.2毫米的洞。
随即，电池总成前部的通风孔开始向外释放热量并导致起火，而当消防员赶来时采取了传统的灭火方式，进而导致起火面积变大，后来使用干粉灭火器才将火势控制。由于电池总成内部为每个电池模块都建立了单独的防火墙，因此，火势没有蔓延至其他地方。报警系统也及时通过各种声音和图示警告驾驶员尽快离开车辆，最终，驾驶员免于受伤。
总结：
因为碰撞起火的事故让今年股价已翻4倍的TESLA股票在当日的跌幅达到8.92%，的确，相比于传统汽车起火，电动车起火确实比较敏感，此前，比亚迪也曾经历过类似的事件。这两件事放在一起来看都属于意外，一个是被金属刺穿车底，一个是被高速行驶的跑车拦腰撞击，这样的极端情况下即便是传统汽车也不能排除起火的可能。
不可否认，马斯克将电动车推向了一个新的高度，在一定程度上，他用个人的色彩渲染了TESLA品牌，当然，对于TESLA品牌而言这只是一方面，更重要的是它向我们诠释了未来的交通工具的样子。MODEL S应该算是个真正的开始，接下来，除了继续打造用户体验外，电池的升级也是产品发展的关键，在马斯克眼中，只有超级电容才能为其所用(充放电速度快)，但由于技术原因，超级电容还无法全面满足电动车的需求。总而言之，在安全方面，电动车的制造厂商每一步都会走得很小心。
