如何监控电池包的状态
电池包内的保险装置分布到每一节18650钴酸锂电池，每一节18650钴酸锂电池两端均设有保险丝，当电池出现过热或电流过大时，保险丝会切断，以此避免因某个电池出现异常情况(过热或电流过大)时影响到整个电池包。
我们在上面介绍电池包结构中提到了每个电池包由若干个电池片组成，一个电池片由若干个电池砖组成，而一个电池砖又有若干个18650钴酸锂电池组成，除了每节18650电池设有保险装置外，每个电池片和每个电池砖也都有保险装置，一旦发现某一单位内部出现问题，保险装置都会将其切断与其它电池单元的联系，从而避免殃及池鱼的情况出现。另外，每个电池片之间都有相对独立的空间并由防火墙相隔，即便是单个电池片内部出现了起火的情况，火势也可得到一定控制，不至于迅速蔓延至整个电池包。
当然，保险装置是最后的一道屏障，当它切断的时候也就意味着某个电池单元出现了问题，如果涉及到更换，整个电池包可以以“片”为单位进行更换。每节电池之间以并联的方式连接，而电池砖之间和电池片之间分别以串联的方式连接，也就是说，在实际用车过程中，当某节电池出现问题时，车辆不会抛锚，受到影响的只是车辆的续航里程。
维持整个电池包的工作状态以及监控每个电池单元的系统对于TESLA电动车的性能是关键(在其它品牌电动车上，这同样十分重要)。通过在每个电池片(内部由含有若干18650钴酸锂电池的电池砖组成)里的电池监控装置(Battery System Monitor)来监控电池片内每一个电池砖的状态，其中不仅是电流、电压，它还能识别电池的工作温度、各个电池砖的相对位置以及是否产生烟雾等。
电池的温度是影响电池性能的一个关键因素，过高或过低都会使其工作状态出现波动，进而影响到车辆的整体性能，所以，需要系统不断地均衡每个电池的温度。以上提到的这些有关安全和电池性能的保障都得益于这种电池分层管理模式的设计。
车身结构确保电池总成的安全
之前TESLA MODEL S在NHTSA(美国高速公路安全协会)进行了碰撞测试，最终拿到了五星的成绩，这个结果让埃隆•马斯克有点自我膨胀，不管怎样，MODEL S在各项碰撞测试中对假人的保护以及电池的状态还是值得称道的。下面我们通过当时碰撞的情况来看看这款车在被动安全方面表现如何。
