日本IIT对2010年至2012年的电动汽车用动力锂离子电池年销量的统计情况，见表7。这里需要指出的是，IIT在表中并没有统计中国企业的情况，也没有统计美国陶氏柯卡姆、威能、波士顿动力、奥钛、K2能源，加拿大麦格纳，法国Saft、博洛雷(Bolloré)等诸多企业的销售情况。特别是博洛雷，2011年12月在法国巴黎开始的Autolib’服务(巴黎及其郊区城市的电动汽车出租服务，一期规划截至2016年)，博洛雷获得了全部5,000辆电动汽车的订单，其中2012年交付了1,800辆，动力锂离子电池用量达到5.4万kWh。因此，IIT统计的总量远不是全球电动汽车用动力锂离子电池的全部实际销量。
从日本IIT的统计可以看到，2011年全球电动汽车用动力锂离子电池市场，没有一家的销量超过100万kWh，到了2012年却有AESC和LG化学两家，进入到2013年，松下不仅将肯定会加入到100万kWh销量大军中，甚至还很可能超越AESC和LG化学，成为全球最大的电动汽车用动力锂离子电池企业。特斯拉预计2013年将售出2.1万辆Modle S EV，需要的锂离子电池总量高达160万kWh。而且，藉由特斯拉的带动，松下还有可能摆脱亏损局面。要知道，过去两个财年，松下的亏损高达惊人的150亿美元，已经快撑不下去。一家新兴企业或可拯救一家老牌的世界500强，这听起来似乎是天方夜谭，但却可能成真。
