地方政策相继浮出
据《每日经济新闻》记者了解，在《规划》出台以后，北京、上海、广州等城市开始研究针对购买、使用新能源车的补贴细则。
以广州为例，在今年7月开始实施限购政策以后，为新能源汽车提供单独号段，以减少遗竞争的方式，推广新能源汽车在广州市场的发展。但是，经过3个月的试水，收效并不明显，在传统车型中签比例持续下降的同时，新能源汽车仍然保持了100%的中签率，而且参与遗人数并没有明显提升。
进入10月，北京、上海新能源汽车补贴政策相继浮出水面。根据记者了解，北京市政府近日向汽车企业就《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法(试行)》征求意见。其中，关于名下已有车的将不能再申请纯电动小客车的要求引起广泛关注。
中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬接受记者采访时表示，“从各地的新能源汽车推广政策来看，不用遗是市场的进步，但明显还"不够好"，尤其是北京限制传统车用户购买新能源汽车的措施。”
相比之下，此次上海已经申报的新能源汽车补贴政策更有吸引力。据悉，上海市新能源补贴政策已上报，发改委正在加紧审批中。根据记者了解，上海新能源汽车补贴政策将在国家补贴的基础上，每千瓦时给予补贴2000元，纯电动汽车最高补贴可达4万元/辆，预计一辆纯电动汽车理论上最高可享受10万元的地方补贴。
此外，上海市政府还计划首批投放2万张车牌专用于上海市的新能源汽车，以更好推动上海新能源汽车产业发展。
除了制定实施新能源汽车消费鼓励政策外，上海市还将支持上海企业申报国家新能源汽车“863”、创新汽车等重大专项等。在产业技术、鼓励政策和配套设施方面加大力度，为新能源汽车产业化和市朝创造条件。到2015年，上海市新能源汽车累计产销目标为3万辆，并且有5~8款新能源汽车陆续上市。
而广东省近期则明确了该省未来发展新能源汽车的主要目标，将从商业模式、基础设施建设等四个方向推动产业的壮大发展，争取到2015年全省新能源汽车推广应用规模达到5万辆。
技术突破备受关注
近年来，大多数车企均高度关注新能源汽车，在开发和引入新能源车型方面都不断加大力度。在各大车展上，新能源汽车也成了品牌宣传的主方向。显然，在新能源汽车领域，谁攻克了高端电池技术，谁就占有先天优势。
电动汽车领域资深技术专家、中国工程院院士郭孔辉告诉记者，《规划》对电池的能量密度提出了更高要求，也凸显了电池作为最关键部件的重要性。未来，随着电动工具、电动自行车、节能与新能源汽车的陆续放量，上游锂资源的价值也将进一步显现。
对此，东方证券首席投资顾问阮军也表示，新能源汽车技术的瓶颈就在锂电池这些核心技术上，如果这些核心技术能够有所突破，那么未来整个新能源汽车、锂电池汽车等在产能扩张方面就可望获得更强有力的政策扶持和资金支持。
他告诉记者，“锂电池行业在当前国家产业政策的大力扶持下，未来的走向主要集中于两点：一是技术能够形成突破;二是形成产业化规模化生产，这样才能对未来整个锂电池行业，包括新能源汽车产生实质性拉动。”
10月18日，工信部网站公布了《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》，拉开了政策推动新能源技术发展的序幕。此前，在《规划》公布之初，就有企业相关负责人在接受记者采访时表示，将针对消费环节的补贴转移到研发领域，会进一步促进新能源汽车的快速发展。
麦肯锡2012年10月发布的第二季度全球电动汽车指数显示，中国已经距电动车发展的第一梯队越来越远，各利益相关方必须重新调整角色定位和行动方向。
报告指出，当前中国市场必须解决基础设施标准不明朗的问题。换电仅适用于某些应用，如公交车等公共用车环节，而充电则应用范围更广。同时，应在国内市场推动全球性标准，而不仅是中国标准，从而鼓励全球汽车厂商参与。
