北极星智能电网在线讯:在总量上，电动汽车充电对深圳电网负荷冲击不大。15万辆电动汽车的最大充电负荷的占深圳电网负荷峰值的0.02%，且电动汽车负荷峰值对应电网低谷时段。①2016年深圳电网供电负荷峰值为1626万千瓦，峰值时刻发生在上午11时，预计2020年深圳电网负荷峰值超过2000万千瓦。②根据深圳供电规划设计院谢莹华等“电动汽车充放电方式对深圳电网日负荷曲线的影响（2011）”，15万辆新能源汽车条件下，新能源汽车最高充电负荷为520MW，峰值时刻发生在晚间20时，15万辆电动汽车的最大充电负荷的占深圳电网负荷峰值的0.02%，且电动汽车负荷峰值时刻是电网低谷时段，即使深圳电动汽车总量在15万辆基础上增长5倍，随着电网容量不断扩大，电动汽车充电负荷占电网负荷的比例也在1%以下，因此电动汽车充电负荷在总量上对深圳电网负荷冲击不大。
在局部地区，当500户的小区电动车渗透率大于40%时，小区电网负荷将过载。虽然电动汽车充电负荷在总量上对深圳电网负荷冲击不大，但是充电负荷在局部高密度负荷地区聚集，会造成局部配电设施过载，因此我们对500户某小区的充电负荷研究发现（推导计算过程见附录），当小区电动车渗透率大于40%时，小区电网负荷将过载，此时需要进行配网扩容改造。
深圳电网投资主要集中在110kV/220kV/550kV大型变电站的新建和改造。变电站从规划到投产大约需要5-6年时间，变电站对工商业和居民片区的供电至关重要。深圳电网2016年全年供电量814亿千瓦时，最高负荷1626万千瓦，深圳电网2016年完成电网建设投资37.62亿元，110千伏及以上变电站累计231座。
电动汽车接入充电后，局部地区的10kV电网需要升级扩容。当一定规模电动汽车在电网原有负荷高峰开始充电时，电动汽车负荷将与系统原有负荷叠加，造成区域配电网出现峰上加峰的情况，配电设施过载，此时需要对10kV配网工程进行扩容改造，以上海某10kV配网工程为例，电动汽车接入后配网升级改造工程造价约为43万元。
1.电动车充电对深圳电网负荷冲击不大
近年深圳市经济快速发展带动用电需求与用电负荷不断增长。2016年深圳GDP达1.95万亿元，同比增长9%，深圳市“十三五”规划GDP总量年均增长率将超过8.2%。深圳用电负荷密度居全国之首，目前约为0.73万千瓦每平方公里，已接近世界负荷密度最大的纽约、香港、东京等城市。2016年深圳电网供电负荷超过1600万千瓦，预计2020年，深圳电网供电负荷将达到2000万千瓦。
2016年深圳新能源汽车总量超过8万辆，同比增长99%。据深圳交警发布数据，2016年，深圳市新能源汽车保有量为80828辆，与2015年相比，增加40109辆，增长98.50%。其中，纯电动汽车保有量44099辆，占新能源汽车总量的54.55%，与2015年相比，增加21360辆，增长93.93%。
15万辆电动汽车的最大充电负荷的占深圳电网负荷峰值的0.02%，且电动汽车负荷峰值对应电网低谷时段。①2016年深圳电网供电负荷峰值为1626万千瓦，峰值时刻发生在上午11时，预计2020年深圳电网负荷峰值超过2000万千瓦。②根据深圳供电规划设计院谢莹华等“电动汽车充放电方式对深圳电网日负荷曲线的影响（2011）”，15万辆新能源汽车条件下，新能源汽车最高充电负荷为520MW，峰值时刻发生在晚间20时，15万辆电动汽车的最大充电负荷的占深圳电网负荷峰值的0.02%，且电动汽车负荷峰值时刻是电网低谷时段，即使深圳电动汽车总量在15万辆基础上增长5倍，随着电网容量不断扩大，电动汽车充电负荷占电网负荷的比例也在1%以下，因此电动汽车充电负荷在总量上对深圳电网负荷冲击不大。
