北极星智能电网在线讯:近年来我国电动汽车行业经历了跨越式的发展。截至2015年底，电动汽车产量达37.9万辆,电动汽车保有量达58.32万辆，与这个数字格格不入的是，现阶段，全陕西电动汽车保有量只在6000辆出头。为什么会出现这种情况呢？无论是混油电动汽车还是纯电动车，都离不开充电桩的供给。然而事实却是，充电桩建设数量极少，使电动汽车发展受控，电动汽车数量提不上来，导致所建多处充电桩成为摆设——陷入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。
A9万余个充电桩的硬任务
做一个简单的比较：比亚迪秦EV百公里加速需7.9秒，百公里电耗约17千瓦时，在西安市公共充电站充电时花费16元，家庭充电只需要8元；但同样情况，百公里耗油约10升，加10升92号汽油需花费58.6元。数据对比，就可以看出，电动车充电使用成本是同级别燃油车的28.43%。
电动汽车的成倍增长，让锂电池纯电动汽车的驾驶性能已可基本媲美传统燃油汽车，且使用成本有明显优势。
电动汽车市场的升温，也充分带动了充电桩的建设。广阔的市场空间加之受国家诸多支持政策的推动，充电设施建设市场呈现百花齐放的局面。电网企业依然是充电设施建设的主力；充电设备生产企业进入充电设施建设运营市场的步伐不断加快；汽车生产企业也在积极探索车桩同步配置及充电网络建设。
今年年初，西北能源监管局对陕宁青三省（区）电动汽车充电设施建设及规划情况做了详细调研分析，结果显示，截至2015年底，陕西共建成集中式充电站17座、充电桩3500个。充电站以公交车、出租车专用站为主，城市公共充电站数量较少且利用率较低。由国家电网公司投资建设的充电站6座，充电桩116个，均位于西安市；出租车公司、公交公司分别投资建设专用充电站7座和4座，分布于西安、宝鸡、渭南、铜川等城市。
“根据国家计划，陕西到2020年计划新增集中式充电站超过454座，分散式充电桩超过9.44万个，以满足10万辆电动汽车的充电需求。”西北能监局韩晶告诉记者。
然而，从实时数据来看，我省现有电动汽车只有6000余辆，充电桩数量更是不足4000个，与计划数据相差甚远。有着光明前途的充电桩事业怎会落得如此尴尬？
B“找不到”与“被僵尸”的双重焦虑
“我2015年买的比亚迪秦，是油电两用混合动力汽车，当时买一方面因为政府的政策给力，另一方面却是对用电比较心动，很划算。”比亚迪电动车的购买者张东告诉记者，“但买回来才发现，我还是用油居多，自己充电太不方便了，停车在车库还要专门扯线，出门也不能随时找到充电设施。”
记者调查发现，大多电动汽车都面临着找不到充电桩的问题。在西安，集中式充电站只有两个，一个位于曲江，用于公共汽车的充电使用：另一个位于浐灞，建于世园会时期，但直至今日，仍未投入使用，分散式充电站也远远不能满足需求。
即使这样，公共充电桩的使用率依然十分低，近乎一半的已建充电桩都是处在“僵尸状态”。
“除了我们自己单位的充电桩，建在外面的充电桩使用率都比较低。”西安特来电新能源有限公司李梓达告诉记者。
值得注意的是，调查显示，83%的现有用户一般都在家中的私人充电桩充电，在社会公共充电站（不包含公司充电位）充电的用户仅占11%。
李梓达对这一数据进行了解读：“其实这一数据在某种程度上说明了用户在使用新能源汽车时，基本上用私人或者公司的充电桩已经完全够用了。但尽管如此，几乎所有的电动车拥有者都觉得公共充电桩不够多。所以，现阶段社会公共充电桩的用途并不是为了满足实际充电需求，更多是为了克服里程焦虑。”
