C新旧与内外的标准之争
事实上，公共充电桩使用率低的根本原因并不只是消费者不想用，有时候是想用却用不了。
记者了解到，比如，一辆比亚迪电动车使用的是七孔大交流充电设施，功率达到40千瓦，但2015年出的国标规定七孔交流充电桩功率为7千瓦，特来电等企业生产的充电桩都是按照国标所制，这样一来就产生了矛盾。“部分企业比较顾忌自己生产链利益，国标的充电桩可以为比亚迪车型充电，但是效率非常低，像特斯拉就有自己专门的服务站，完全不能使用其他的充电设施。”西安特来电新能源有限公司李梓达说。
为了统一标准，国家标准化管理委员会牵头组织编制了我国充电设施标准化工作方案，将于今年逐年统一。但标准在升级的过程仍然遇到了不少尴尬问题：以2011年标准所建的充电桩与2015年所出充电桩标准不兼容，一些购买了采用旧标准的新能源汽车的车主无法在采用新标准的充电桩上充电。
尽管车企和充电桩企业都在积极配合升级改造车型和充电桩，但要想实现新老国标的无缝连接，仍然有一些现实问题需要寻找到答案。比如，消费者的升级成本由谁来埋单？对于购买采用旧标准的新能源汽车的消费者，他们的利益该如何保障？
据业内人士透露，目前国家电网等几家大企业将按照新国标要求共同开发一套既符合新标准，又能新老兼容的充电系统。
正在进行《电动汽车充换电服务信息交换标准》包含总则、公共信息交换规范、业务信息交换规范、数据传输及安全四大方面，将会在一定程度上解决互联互通的问题。
标准正在统一，桩与桩正实现互联互通，共享模式也在开启中，也许即将看到“僵尸桩”的复苏。
D坚守现实只为布局未来
“从2015年成立到现在，我们几乎没有一天在赚钱。”西安特来电营销总监杜炳承说。
据了解，特来电公司自建立以来，在陕西已建分散式充电桩700余台，分布于西安、渭南、铜川等地。据他们介绍，现在所建的分散式充电桩都是零碎的市场，是因为除了公交车充电站等，其他市场的开拓十分困难。
“我们现在最难攻下的就是业主小区。”杜炳承说。原来，现有的大多数小区已有固定的电缆网络，而要建立充电桩就需要引入新的电缆，小区物业无法从中获利，自然是不愿意和充电桩公司进行合作。这样，失去最大的市场，大大限制了充电桩公司的扩张和发展。“我们都已经表示要一部分倒贴为小区组建充电桩，仍然没有几个接受。”杜炳承说这样的现状让他们企业很无奈。
现如今，公共桩使用率低，企业难以盈利，靠着政府的补贴过日子。但不建公共桩，消费者又不愿意为购买新能源汽车埋单。这似乎陷入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。
尽管如特来电一般天天在亏损的公司不在少数，但是一些在西安安家的充电桩企业仍处于“打鸡血”状态。各个充电桩公司不仅在产业园区积极投建，与公交公司、党政机关、旅游景点也纷纷建立合作关系，热切同比亚迪、陕汽等车企战略合作伙伴制订合作方案，努力改变现实的困境。
显然，如今政府和不少企业的态度都很明确，那就是面对充电桩市场，唯一的出路就是面向未来，布局未来。
“我们的目标是先建立一个良性的、健康的市场，亏本根本不算什么，最重要的是抢占市场。”杜炳承说。“我们希望有一天能建立起来‘5公里充电圈’，切实打造一个随充随走的环境。”
