不同购车价格对比较结果的影响。若一个家庭已有一辆燃油汽车，再购买一辆电动汽车作为城区内日常代步工具，则对电动汽车在续航里程、空间等方面的要求可适当降低，这将大幅降低电动汽车一次成本。基于城区内代步工具的定位，考虑选择同为小型车的北汽新能源EV160电动汽车（17.69万元）和北汽绅宝D20燃油汽车（6.31万元）为比较对象。经比较，在年行驶里程2万公里（平均每天55公里）的情况下，小型电动汽车全寿命周期成本比燃油汽车高61%。当年行驶里程增加到4万公里时，小型电动汽车全寿命周期成本比燃油汽车高35%。
补贴政策对比较结果的影响。通过比较可以看出，电动汽车之所以比燃油汽车全寿命周期成本高，主要是因为电动汽车的售价远高于同级别的燃油汽车。为促进电动汽车的推广使用，目前国家和地方政府均对购买电动汽车实施了一次性补贴，并减免电动汽车年检费及路桥费等，将大幅降低电动汽车的购买和使用成本。
因此，在考虑补贴政策的因素下对电动汽车与燃油汽车全寿命周期成本作进一步比较。考虑补贴政策后，紧凑型电动汽车与燃油汽车的全寿命周期成本基本相当，当年行驶里程超过2.2万公里时，电动汽车全寿命周期成本将低于燃油汽车。若是购买电动汽车作为市内代步工具，其全寿命周期成本仅为燃油汽车的81%-93%。在现有的补贴政策下，电动汽车的全寿命周期成本相比燃油汽车已经具备一定优势。
综上所述，电动汽车因其购买成本远高于燃油汽车，补贴优惠政策对电动汽车的全寿命周期成本具有决定性影响。在不考虑补贴优惠政策情况下，电动汽车全寿命成本是燃油汽车的133%-161%；考虑补贴优惠政策后，电动汽车是燃油汽车的81%-102%。现阶段，电动汽车的发展仍需政府的相关补贴政策扶持。但随着电动汽车在制造成本、续航里程、充电时间等技术方面的快速发展，电动汽车相对燃油汽车的优势将逐步凸显。
综上，电动汽车环保占尽优势，成本控制越来越佳，既然这样，替代有何不可？
