这么看上去，基于我国目前燃煤发电所占比重较大的因素，电动汽车替代燃油汽车，节能的效果不明显。
但是不要忘了，而且随着我国电力装备水平的提高，火电效率还在继续上升，目前较为先进的发电机组效率可达42%，供热机组的效率可高达60%，冷热电联产甚至可以达到80%。
而且，这只是单纯煤电的比较，再加上效率较高的核电、气电，甚至新能源发电，显然，节能这点还是说得通的。
接着说减排，也是重点部分。
减排主要针对污染物排放。
电动汽车在行驶过程中不排放任何有害气体，但燃煤发电过程中却有大量污染物排放。根据《中国统计年鉴2011》和《中国能源统计年鉴2011》数据，按照供电标煤耗333g/（kW˙h）、供电线损率6.5%计算，对于电动轿车，100km排放污染物SO2为36.3g，烟尘8.01g和NOx30.4g；对于电动公交车，100km排放污染物SO2为268g，烟尘59.4g和NOx225g。
传统燃油汽车污染物排放方面，2008年起全国各地陆续开始实施机动车国IV排放标准，所以根据国家排放标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691—2005）中的第4阶段排放控制要求，确定公交车污染物排放量；根据国家排放标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》（GB18352.3—2005）中第4阶段排放控制要求，确定轿车污染物排放量。
