（三）加大监管力度，建立监控体系
目前，我国在传统汽车领域对于整车厂的监管相对来说比较健全，在新能源领域虽然监管的条目比较多，但是不够具体、不够充分。在监管过程中，不能仅针对某个环节，而应该对整车管理和控制进行体系监管。
对于零部件和充电设施来说，随着使用时间的增多，将来会出现设备老化和部件损坏，长时间充电带来的安全隐患将进一步加大，尤其是充电过程中的安全事故，将造成范围更大的影响。因此，对于充电设施安全的监管极为必要。
对于电动汽车安全问题，应建立一体化的防控体系，预防为主、多级联动。对于电动汽车行业的各个方面、各个环节要实现“检测——预警——控制”的监控链，做到实时、有效、多级联动的系统化防控体系，防控体系的各个环节都应发挥作用，不能流于形式。
（四）政府部门应加强协同，完善相关政策
电动汽车的发展推动以四部委为主，同时涉及住建、能源、电力等多个政府部门和系统，在加强电动汽车安全问题方面，也需要各个政府部门协同合作，完善相关标准和监督问题。对于政府部门而言，应该派专人或专门的部门对电动汽车安全问题进行系统了解和研究。
在安检方面，动力系统是电动汽车安全的重要部分，完善电动汽车的相关安检措施也极为必要。另外，对于电动汽车安全性问题还应继续进行系统讨论，并形成反馈和报告，引起相关部门的重视；在未来的交流中，应加强和政府部门的联系，通过政策规范，保证电动汽车行业的有序、安全、稳定发展。
（五）重视人员培训及应急措施处理
在人员培训上，要加强我国电动汽车行业从业人员的知识储备完善和职业资格提升，借鉴国内外企业的成功经验，对相关人员进行系统培训和资格认定，获准之后才可上岗。另一方面，要加强在市场层面的科普宣传，对司乘人员、社会群众进行电动汽车安全的专门辅导，制作安全手册，加强对安全知识和意识的普及。
在整车设计尤其是大型客车的设计上，要合理设计乘客与电池组的隔离，一旦电池起火，要做到火势会被控制在电池箱内，或延缓燃烧速度，保证车内乘客有足够的时间逃生；同时还要安装灭火装置，一旦发生火灾可迅速控制或延缓火势蔓延。
除此之外，还可效仿国外经验，引入保险机制，与国内保险公司商谈合作，在事故发生之后尽量减少损失，获得一定保障。
