（四）充电引发起火
我国发生了多起电动汽车火灾事故，有一部分是电动汽车过充引起的。由于充电站没有过充保护，导致了充电过程中的起火。很多充电桩安装在地下车库或大型停车场，一辆电动汽车发生火灾，可能会引燃周边其他车辆，造成不可预估的损失。在低温时充电没有预热措施导致温度场差较高，也是造成充电安全事故的原因之一。
2 电动汽车安全事故中暴露出的几个问题
根据对电动汽车安全事故的调查和成因分析，电动汽车发展过程中存在的一些问题也逐渐显露出来，这些问题成为制约电动汽车安全、有序、稳定、长久发展的主要因素，具体有以下几点：
（一）生产环节重量轻质
2013年—2015年，国内整车生产合格数量达到49.7万辆，进入了高速发展时期，这也对配套的电池行业带来了生产压力，电池生产厂商为了保证供应量，在生产过程中往往忽视了对质量的要求。
除了电池以外的零部件，也存在不符合国家标准和要求的情况。尽管国家在修订电动汽车相关标准时增加了很多对安全方面的要求，包括温度监控装置、机械锁、电子锁等，但依然有部分企业的零部件产品无法达标。以充电枪为例，目前几乎没有厂家能够提供达标的产品。
此外，在充电过程中的通讯协议存在着中断充电指令失效、继续进行充电的情况；电池管理系统（BMS）也出现对充电设施发送错误的信号和命令的现象，如在电池充满之后还发出充电的指令，最终造成过充保护失效，导致充电事故发生。
在充电桩方面，随着大量充电设施企业的涌入，出现了产品质量参差不齐的情况，部分充电桩在组装设计时就未能满足国家标准，这些问题充电桩易发生漏电、过流等事故，存在一定的安全隐患。
（二）动力电池技术有待提高和创新
据测试机构的数据显示，现有的动力电池系统中，单体电池的风险普遍存在，低的风险包括漏液、变形、排气，高的风险包括火花、爆炸等情况。如果单体电池出现热失控，三元材料比磷酸铁锂材料出现的火花、着火的情况要大很多，这不仅是已发生事故中出现的问题，也是潜在的安全隐患。
另一方面，电池系统的整体设计缺乏合理性，各部件设计空间都没有统一的规划，事故风险概率非常高。据调查，国内新能源零部件系统领域排行前10位的厂商，对于电池的模块和电池包之间的间隙大小没有统一的标准和要求，在插接件、电缆等高压电气部件，以及电机控制器等整个系统安全防护方面也缺少合理、统一的规划。
