北极星智能电网在线讯:千呼万唤始出来。
6月20日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)名单，31家单体企业和1家系统企业入选。
与前三批目录名单所不同的是，此次目录中涉及三元电池的企业占比明显增多，高工锂电网统计，目录中主营业务为三元电池的企业达21家，占比高达68%。
这样的名单让神经紧绷已久的三元电池企业长吁一口气，要知道，自上半年国家发布三元暂缓在商用车上应用的政策后，下游市场随之出现明显下滑，直接影响到三元电池企业的发展。
而随后的一系列政策更是让其“心神不宁”，第四批目录发布前，国家已开始推动电池企业准入及新国标的执行。并将《规范条件》、电池新国标跟新能源汽车推广目录挂钩，这相当于规范目录成为动力电池企业进入新能源汽车市场的必经门槛。受此影响，此前已有不少三元企业的运营陷入停滞。
“第四批目录的发布具有风向标的意义，说明政策层面并没有厚此薄彼，存在压制三元动力电池的意思，这让三元电池企业吃了一颗定心丸。”
入选此次目录的广西卓能新能源科技有限公司营销副总黄延中向高工锂电网表示，新一批目录的发布将直接推动三元电池在新能源汽车领域的应用扩大。
而就在第四批目录发布的当天晚上，浙商证券研究所新能源汽车研究员杨藻发布了题为“目录发出，三元电池产业10倍空间开启”的分析研报，研报指出，受政策和市场的双重影响，三元动力电池在包括乘用车、物流车领域的渗透率将稳步提升，预计2020年市场需求将比2016年出现10倍以上增长空间。
高工产研锂电研究所（GGII）的预计比浙商证券的预计更为乐观，其预计2016年动力电池需求量32GWh，三元电池的需求量将达到12.5GWh，同比增幅超过200%，乐观估计2020年三元电池需求量有望达到90GWh，对比2015年增长超过20倍。
GGII高级分析师高小兵表示，三元动力电池的应用空间巨大，除了用于常见的乘用车、物流车，未来在客车、特种车、低速车等领域都会有广泛应用。
政策AB面
“嘴上说不要，身体还是蛮诚实的嘛！”提及政策对于三元电池的态度，杨藻这样戏谑的解读。
事实似乎也的确如此，尽管政策短期内对于三元的态度依然偏谨慎，从今年初决定暂停在客车上使用三元电池，到后来的电池目录重申，都对三元电池行业施加了更大的约束。但另一方面，政策的真实态度在一些其它方面已经逐步显示出来。
1）在后续补贴政策内引入“电池系统质量占比”、“Ekg”和“吨百公里能耗”等指标，客观上在引导行业使用高能量密度的电池体系；
2）科技部部长万钢提出今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，把制造成本降低50%；使单位电池能量达到300瓦时以上的同时，成本降至1元以下。而磷酸铁锂体系的理论能量密度仅为200wh/kg，完全不可能实现此目标。
