北极星智能电网在线讯:最近几天，国内的新能源汽车企业和电动车电池企业都挺糟心的。因为正在讨论中的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则(修订版)》把新能源车型推荐目录与《汽车动力蓄电池规范条件》捆绑在了一起。
简单来说，就是即便进入了新能源车型推荐目录，这款车用的电池还必须同时进入《规范条件》的产品目录，才能获得国家的相应补贴。
而这个电池规范条件虽然去年就出台，但当时并非强制性，所以很多企业并没太在意。而新规一出并没给企业喘息的机会，7月1日以后申请新能源汽车推广目录的车型使用的电池必须在目录之内。
这下子各种声讨的声音都蹦出来了，比如国家一刀切的政策把外资排除在外实际是保护落后啦，国内电池企业技术和产能都跟不上会严重影响新能源汽车产能啦……
那么事实究竟是什么样的呢?
这要从两种技术路线谈起。虽然国际上电动汽车电池大都以三元锂电池为主，但是国内的电池企业早期都以磷酸铁锂电池为主，比如比亚迪，而在特斯拉带红了松下的三元锂电池之后，自主品牌也都开始转向采购外资品牌。
相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的缺点就是体积大、成本高、能量密度偏低、续航里程短;但是它的材质稳定性高于三元锂电池，自燃的风险也就更低。
在新能源骗补一事发酵之前，这种技术路线之争还算在水面之下，而骗补被揭露之后，政府层面以三元锂电池安全性待考为由，强行规定大客车只能用磷酸铁锂电池。
