几个月之后，又出台了这一招貌似“更狠”的决定，因为目前进入目录的25家都是国内电池企业，而且也大都以生产磷酸铁锂电池为主，按照这个逻辑，对于绝大多数使用外资品牌三元锂电池的自主品牌来说，想拿到补贴必须立马换供应商，同时产品调试匹配也都会面临巨大挑战。
进入目录的25家电池企业名单
这样看上去，似乎新政确实过于片面，而且会令新能源汽车的生产销售面临严峻挑战。不过仔细分析我国电池企业现状，还有一些事实我们不能回避。
目前国内电池产量最高的比亚迪电池和宁德新能源(CATL)和其它进入目录的企业，并非只生产磷酸铁锂，也都开始进入三元锂电池领域，比亚迪就开始在新的插电混动产品中使用三元锂电池，而相应的技术储备也早有投入。
而目录中目前虽然只有国内电池品牌，但是规定中并没有直接排除外资，只要符合相应规定，比如国内投资建厂，也同样可以申请进入目录，而三星SDI和LG就已经建厂，当然外资品牌何时能获准进入目录，这个过程可能会比较漫长。
另一个事实则是，三星SDI和LG为代表的外资品牌为了争夺巨大的中国新能源市场，确实不惜投入血本，除了在研发和建厂上的巨大投入，产品价格也压得很低，所以政策的出台，从一个侧面也可以解读为政府的良苦用心。
所以如此一圈看下来，技术上磷酸铁锂电池的弊端确实明显，而政府从安全角度也有理由对三元锂电池更加谨慎，但是这并非一杆子打死三元锂电池。国产电池品牌完全可以加大相应的研发投入，让产品的稳定性和安全性不输外资品牌。
就连电池大户三星SDI到2018年之前都预计在电动车电池业务上是亏损的，可以看出这方面的投入有多大。所以国内电池企业想象之前那样光想着做点偷鸡摸狗的勾当就舒舒服服挣大钱，显然不可能。
当然，政策出台太急，客观上确实没有给太多选择外资品牌电池的国内新能源车企业缓冲，补贴拿不到，销量自然受影响。
不过咱们眼光要长远，毕竟补贴慢慢也就没有了，电池这块核心技术不攻破，咱泱泱大国的电动车No.1啊不过是给日韩企业送钱花了不是。
