天然气汽车不应遭“弃”
中国汽车技术研究中心的统计数据显示，目前中国天然气汽车(含改装车)的保有量已超过400万辆。天然气虽然归属于传统能源领域，但其具有较为明显的经济和节能减排优势，且经过多年的实践与发展，天然气在车用方面无论是技术还是运营管理都积累了较为成熟的经验与使用规模。当前，全国大部分省、市都有天然气汽车的深度应用，尤其是在出租、公交及商用货运领域。
当前，我国能源消费主要还是以煤炭、石油为主。不合理的能源消费结构使我国正面临石油安全、控制污染和减排温室气体等多重挑战，降低煤炭和石油在一次能源结构中的比重，努力提升天然气、风能、太阳能等清洁能源与新能源在我国能源消费结构中的比重是大势所趋。对此，在2016年两会期间，人大代表潘桂妹提出，开发各种替代能源特别是经济适用、技术成熟的车用天然气资源，加速推进目前占原油总耗量60%的汽、柴油机动车替代燃料进程，对推进运输、能源领域的绿色发展具有重要意义。
天然气在车用领域以压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)两种形态使用，基本覆盖了小型汽车、城市公交、长途客车及重卡等各类车型的用能需求，且已奠定了良好的社会使用基础。而新能源重型载货车对传统柴油重型载货车的替代在短期内是难以实现的，因此，天然气汽车是实现交通清洁化的最佳选择。
而实际上，目前天然气汽车市场并没有朝好的方向发展。此前投运的天然气汽车在未来几年将逐步进入报废期，而各类用户在采购新车的同时，并不青睐天然气汽车。相关数据显示，2016年1-2月，国内天然气客车累计产量只有1085辆，比去年同期的4290辆大幅下降75%。其中，2月份天然气客车产量只有302辆，同比下降70%，环比下降61%。这个“1085辆”意味着，今年1-2月的市场总量只相当于宇通一家企业去年1-2月的天然气客车产量。而且，今年1-2月的市场总量，基本上相当于去年2月份一个月的产量。
天然气客车市场呈现断崖式下跌的原因主要是大部分地方政府和公交公司都把目光聚焦在新能源尤其是纯电动客车上，特别是在新能源汽车示范应用推广城市，新能源汽车的推广情况涉及有关部门和官员的考核。与此同时，对天然气等清洁能源汽车的推广应用并没有强制要求，也难怪天然气汽车会遭遇边缘化。其次，目前国家财政花费巨资推广新能源汽车，其中新能源客车尤其是纯电动客车在享受国家、地方两级补贴后，补贴金额甚至能够超过车价，巨额的补贴吸引了很多客户购置纯电动客车。再者，自2015年以来国际油价持续下跌，天然气相对油价的价格差大幅减小，天然气车辆的经济性优势逐步缩小或丧失，这也大大降低了天然气车辆对客户的吸引力。可以说，天然气车用市场的形势与我国大力推行天然气利用的政策相悖。
据多方预测，2020年我国天然气消费量可达4000亿立方米，力争天然气消费在一次能源消费中的比重由目前的5.9%提升至10%左右。经过多年努力，我国已逐步形成“西气东输”、“北气南下”、“海气登陆”等多元化的天然气供应体系，保证了能源供应的安全与优化配置。随着供给侧结构性改革不断深入，煤炭与石油在我国能源消费的占比将进一步下降，同时随着能源结构的不断优化及环保力度的加强，清洁能源的消费比重将进一步提升，而终端市场的快速发展将大大刺激天然气的使用范围。当前，各级政府也在大力引导“煤改气”、“油改气”、分布式能源等天然气在工商业中的深度应用，同时积极推进天然气价格体制改革和天然气行业(管输、进口等)改革，努力为天然气的发展提供较好的市场环境与价格传导机制。
