北极星智能电网在线讯: 三元材料、磷酸铁锂材料以及其他氧化物材料均各有利弊，不存在安全和不安全之说。
“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的消息已公布，犹如给高歌猛进的中国新能源汽车产业投入了一枚炸弹，引起一场有关安全是非的大讨论。记者经过采访发现，更多的业内人士为三元锂电池伸冤，他们认为三元锂电池背了“不安全”的黑锅。因为只有相对的安全，没有绝对的安全。
事件的起因源于工信部装备司司长张相木发布的一则消息，他在电动汽车百人会论坛上表示，“我国在三元锂电池领域起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部将组织开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”
都是补贴惹的祸?
工信部明确表示，出于安全考虑，暂停三元锂电池客车推广。那么三元锂电池到底有多不安全?工信部又在担心什么呢?
高温下三元材料易燃，存在的安全风险比较大。中科院物理研究所研究员黄学杰表示，总结以往发生事故的经验来看，镍钴铝三元材料18650电池在180℃以上会出现自加热，起火后很难控制，而磷酸铁锂材料到了250℃以上才会出现放热现象，安全性相对较高。
据介绍，单从材料特性而言，两种材料到达一定温度时都会发生分解，三元锂材料大概在200℃发生分解，磷酸铁锂则在700℃~800℃时才发生分解。并且，三元锂材料的化学反应更加剧烈，会释放出氧分子，在高温作用下电解液迅速燃烧，发生连锁反应。磷酸铁锂发生分解时不会释放氧分子，燃烧也没有那么剧烈。因此，仅从锂离子电池的正极材料特性而言，三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火或发生意外事故。
同时，一个很简单的道理，电池能释放的能量越大，其存在的安全风险就越大。同比乘用车客车电池容量大，所以客车上装配三元锂电池提高了危险程度。比如纯电动轿车电池容量一般为几十千瓦时，而纯电动公交车电池容量高达几百千瓦时，随着电池容量的增加，电池体积也在增加，其散热性能变差，出现安全事故的可能性增加。高温是电池事故的导火索，而且客车运输人员较多，一旦出现事故其后果非常严重，可见三元锂电池提高了新能源客车的危险系数。
一位不愿意透露姓名的业内人士表示，三元锂电池产业发展较先进的是韩国、日本，如果加大三元锂客车的推广力度，很有可能使高速发展的中国新能源汽车产业步中国乘用车用市场换技术的后尘。结果，市场拱手让给了外资，而真正的技术也没能学到，所以国家要急踩刹车，降温，调整。
而就在前不久，韩国代表对此提出了抗议。韩国政府将于3月17日在中国北京举行的韩中商务部长会谈上，就中方变更电动公交车补贴政策提出异议。
韩国产业通商资源部第二次官(副部长)禹泰熙公开表示，就三元电池公交车补贴问题，韩方以产业部长官名义向中国政府发送了信函，韩政府还召见中国驻韩大使请求提供协助，通过各种途径向中方提出异议。
韩国代表表示，中国政府变更电动公交车补贴政策，仅向由中国厂家主要生产的磷酸锂铁(LFP)电池公交车提供补贴，而以安全性等为由，暂不向由LG化学、三星SDI等韩国厂商主要生产的三元电池公交车提供补贴。目前，在中国的电动汽车市场上，电动公交车约占40%，中国政府向价格约在2亿〜3亿韩元(约合人民币106万元〜159万元)的电动公交车提供约1.8亿韩元的补贴，而在中国设厂的韩企若无法获得补贴的话，就难以在当地销售电动公交车。另外，LG化学和三星SDI为了加快进军中国电动车市场，去年增设大规模生产线，而此次中国政府的决定若最终实施，这些企业将蒙受巨大损失。
