绝对安全存在?
记者曾经就电池安全的问题采访过几家新能源客车技术研究院的负责人，他们纷纷表示，新能源客车的安全被业内提高到如今的重视高度，是因为国内纯电动汽车电池技术的路线之争已经由来已久，而此次工信部的暂停事件再次将路线之争推向新高度。
针对以上热点，“三元材料电池安全性之辩”沙龙，顶风而开，众专家纷纷为三元锂电池伸冤。
多年专注于三元锂电池研发的伯坦科技创始人聂亮认为，首先从安全本身来讲，有使用才有安全的问题，如果这个行业即将走向灭亡，无需谈安全。一旦这个行业需要发展，就要有妥协，经济和安全的妥协，工程和技术的妥协，性能和产能上的妥协，所以不存在绝对的为了安全而安全。而且，汽车的安全比较复杂，大概有12 个方面涉及安全，比如整车性能、寿命、实际使用环境等。
聂亮说：“汽车着火，很多情况是车先烧起来，而不是电池先烧起来。之所以新能源汽车着火的案例较多，是因为产品验证安全的时间太短，所以出现问题是必然不是偶然。”他建议，“安全应该是保证人的生命安全，当汽车出现事故的时候，原则是不伤人。当汽车着火的时候，要隔绝，保证足够的救援时间。”
聂亮指出，技术从来不是问题，怕的是人们对这个市场没有信心，信心没有了，资本就会流失。因为一个电池厂十几个亿元的投资，好不容易建起来，又说这个不行，那个不行，这个行业就丧失了诚信，这是最恐怖的事情。他强调：“技术从来不是问题，怕就怕根本就不知道能不能做这个事情。电池行业还需要静下心来进行优生优育，电池厂负责优生，选用好材料，比如东北出的天然石墨，夏天开采好?还是冬天开采好?其次，制作过程要稳定。第三，要有售后。”
他认为，电动汽车，可以做到比汽油车百分之一千的安全。现在人们存在很多误区，车烧了，跟电池一定有关系吗?就电池来说，充电、使用、纵火等各个问题引起的汽车着火都更难说。聂亮希望整个行业，包括新闻媒体能够把这个行业持续地往前推进，所有的问题都是前进中的问题。“坐在那边不会有问题，只要前进了永远有问题，问题出现了就需要克服。”
十多年一直研究和应用三元材料的俄罗斯圣彼得堡国立技术大学功能材料与新能源技术研究院王庆生博士说：“三元材料和磷酸铁锂材料和其他的氧化物材料都各有利弊，各有长短，而不存在安全和不安全之说。专家普遍提到这个材料安全和不安全，有些片面。而应该说这个材料在不同环境、不同结构、不同的应用工况，包括组份比例、化学反应、生产制造工艺、体积系统等一系列的大体系系统工程中是否安全，而不是单一材料的是否安全的问题。”
目前，国内企业普遍选择磷酸铁锂作为动力型锂离子电池的正极材料，但其却有容易引起微短路、能量密度较低、材料的制备成本与电池的制造成本较高等缺陷。三元锂电池技术的出现改变了这一市场格局。凭借体积小、能量密度大、成本相对低的优势，尽管起步较晚，但三元材料的市场份额正在快速上升。不少厂商将研发重点转向三元锂离子电池，其电池比能量也在不断提高。
北京佐思信息咨询有限责任公司首席顾问佟子谦表示，我们现在手机，还有很多家用电池都是锂电池，大家也没有怀疑它的不安全性。所以新能源汽车着火一定要系统的角度来考虑问题，而不是简单的单一的从材料来说。
