“在中国新能源汽车市场发展的两年时间里，出现产能不足等问题，而造成这一现象的根本原因是动力电池供应紧张，电池配套厂商规模分散、实力不均。虽然许多整车厂商已开始研发并布局电池产业，但很多车企仍面临高品质动力电池供应不足的问题。”一位厂商告诉记者。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，从2015年动力电池的应用情况来看，规模达到200多亿，70%以上为磷酸铁锂，尤其客车占的比重较大，乘用车更多往三元发展。但是2016-2020年的新能源客车补贴政策提出了Ekg的要求，促使客车企业向三元锂转移。目前三元锂电池在商用车上的应用暂缓，一部分产能兑现受到影响。
实际，目前大部分国内上市公司都坚持在磷酸铁锂和三元锂电池并存的两条路线上同时进行布局，一旦市场需求发生改变或者国家对三元锂电池的标准、监管进行完善，这些企业将快速大规模从磷酸铁锂电池切入三元锂电池领域。
去年曾欲谋划参股无人机锂电池企业的鹏辉能源证券部人士告诉记者：“目前公司在电池领域的布局以磷酸铁锂电池为主，但也同步对三元锂电池进行研发，三元锂电池也是动力电池未来发展的重要的方向。”
他透露：“公司对三元锂电池的研发主要投入是在提升其稳定性上。不同的电池材料都有其优劣势，很难说哪个更好，如何避免劣势，发挥其优势，是公司目前研究其方向。如果国家相关标准一旦明确，公司也将很快转型进入三元锂电池领域。”
刚刚在锂电池产业实现战略转型的雄韬股份董秘肖杨健接受《证券日报》记者采访时表示：“目前，市场对三元锂电池的争议主要是在其材料的安全性上，但从公司的研发试验来看，随着技术进步和材料的改进，这一问题是可以解决的。我们认为三元材料是未来的一个重要方向，依然看好这一产业，虽然目前三元锂电池生产还未正式上线，但一旦政策明朗，三元锂电池在公司布局中的比重将被加大。”
业内人士认为，虽然目前国内普遍认为新能源汽车市场有望保持每年200%的增长速度，但动力电池对产品质量要求高产品认证需要至少需要一年的时间，同时三元锂电池标准还未健全，动力电池新增产能实际有效产能远低于名义产能。
员萧函认为，未来几年动力电池存在高速扩张后产能过剩的风险，但三元锂电池还仅是在起步阶段。“各路资本疯狂涌入动力电池行业，如若新能源汽车补贴的减少，新能源汽车的需求或将减少，但目前来看新能源车的需求量还在上升。”
对于已经通过募资等方式，在三元锂电池领域进行投资的企业而言，其大部分还是希望将三元锂电池进行量产，尽快缩短暂缓时间，原因是“客户有需求”。
成飞集成证券代表巨美娜表示：“公司在动力电池领域的布局以市场需求为主导，今年锂电池业务的订单和去年相比有明显的增加。公司三元锂电池目前主要给乘用车供货，生产没有受到影响。公司未来的投资和在应用材料上的扩张将根据市场需求来匹配。”
但也有企业负责人表示：“虽然大部分工厂生产是在下半年，但此次三元动力电池在新能源客车上的应用的暂缓，让很多企业措手不及，因为事前并没有得到通知，很多生产线被迫暂停，客户订单也出现问题。从目前来看，企业上半年的生产也要拖延到下半年进行了。”
