北极星智能电网在线讯:电池在线网讯 笔者之前写过，相对于电池材料和电池单体，动力电池的整体系统才是考核电池整体防护能力的关键。
那么，电动汽车起火的主要因素是不是就看电池了呢?答案显然是否定的。在这里，一定要给一直无端背负骂名的动力电池系统予以正名。
讨论电动汽车起火，还要从国内外几起电动汽车火灾事故说起。
早在2011年，在电动汽车发展还不算成熟阶段，众泰纯电动出租车在杭州街头自燃。据事后分析，此次事故最终鉴定为电池成组后不能完全满足车辆使用环境要求，在应用过程中出现了电池漏液、绝缘受损及局部短路现象。
2012年，比亚迪e6出租车在深圳因碰撞导致车辆失控起火。2015年，同样是在深圳，一辆e6被面包车追尾，最终面包车碰撞后自身漏液着火引燃了e6。
2015年，五洲龙A10纯电动大巴车在深圳普天新能源的深圳湾加电站充电后发生火灾，造成车辆严重损毁。
2016年1月19日，安徽合肥市一辆正在充电的电动四轮车突然燃烧，轮胎、玻璃等相继炸裂。
2016年1月1日，特斯拉ModelS在挪威耶尔斯塔的一家超级充电站插上电源充电的过程中突然燃烧，整车几乎全被烧毁。
说了这么多，除了远在2011年的众泰电动车事故是一起典型的由电动汽车自身电池漏液等原因引起的火灾之外，其余事故主要是在汽车充电过程或在碰撞事故中发生火灾，有的碰撞起火还与电动汽车本身并无关联。
某电动汽车专家明确指出，电动汽车起火主要是外部因素诱导，并在所有相关保护措施失效的前提下才引起电池起火并最终导致场面失控。
