真金白银的巨额补贴让地方政府产生“肥水不流外人田”的想法，诱发了“地方保护主义”的恶性循环。
以知豆电动汽车为例，目前它能拿到近30个城市的地方补贴。知豆总裁鲍文光向媒体透露，某城市曾当面提出补贴交换要求：知豆生产地所在的兰州市政府能够给某个企业保证销售多少量，才会给知豆相应的备案数量，即补贴名额。
值得注意的是，有些企业为了破除“地方保护”打开市场，甚至不惜四处投资建厂以换取“入场资格”。这样的现象说明，带有地方保护主义色彩的补贴政策，极有可能将企业拖入“跑马圈地、低水平重复建设”的陷阱中。
国家“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，虽然地方保护的出发点是想保护新能源车辆的快速推广，但本质上来看，其破坏了市场这一经济杠杆的作用，不仅阻碍国内优秀产品的快速发展，而且在很大程度上限制了消费者的产品选择权，形成了一种保护本地落后产业的格局，不利于新能源车产业的健康发展。
王秉刚认为，在下一阶段的新能源汽车推广中，地方政府仍要采取扶持态度，但要减少地方财政补贴，而且一旦设了就应该对所有企业一律平等，不要搞地方保护。
其实，早在2014年3月举行的全国新能源汽车推广现场办公会上，国务院副总理马凯便明确表示了革除地方保护壁垒的决心：“地方保护严重阻碍了电动汽车发展，不符合市场精神，不利于汽车生产企业发展，也不利于消费者获得优质产品，必须给予清除。”
日前，财政部部长楼继伟给出了新能源汽车补贴的时间表。楼继伟称，将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消，由市场决定新能源汽车的发展方向。
实际上，任何一个产业都不可能永远靠政府的补贴持续下去，国家的补贴政策只是在市场发展和产业发展的初期，尤其是对新能源汽车这种新兴的产业。这既是国家的战略选择，也是在各国通行的行业发展规律。
众所周知，已经连续7年蝉联世界产销量第一的中国依旧不是“汽车强国”；2015年成为全球最大的新能源汽车市场，同样不能证明我国在新能源汽车方面先人一步。
因此，结合骗取补贴、地方保护主义、劣币驱逐良币等种种市场乱象，也该给如火如荼的新能源汽车泼一盆冷水，冷静一下。经历产销飞跃的狂喜，分析繁荣表象下的隐忧，新能源汽车到了该沉淀的十字路口。
对于新能源汽车厂商而言，为了丰厚的补贴和漂亮的数字而放弃了技术积淀和创新能力，只盯着单一维度的销量增长，这种做法实不可取。这就要求高喊着“翻一番”口号的车企老总们不仅要拼增长速度，更要拼增长质量。争取为中国市场乃至全球市场提供安全可靠、先进实用的新能源汽车，让产品自身对消费者产生更大的吸引力。无论在何时，尊重市场规律都是不变的准则。
