北极星智能电网在线讯: 汽车行业的发展是整个上下游产业链的发展，对于新能源汽车的崛起，动力电池的核心地位越来越突出。动力电池的技术话题也争论不断，材料种类、安全性、电池标准、寿命、价格成本等。至于未来动力电池该何去何从，盖世汽车整理出相关企业领导和研究人员的观点，掌握了解动力电池的现在和将来的发展状况。
好的动力电池，用产品说话
中国汽车工业协会常务副会长董扬：现在的短板是什么?是产品。产品中的短板是什么?是动力电池。发展新能源汽车不能用追求电池的重量来换取里程，电池成本要降低，过渡到无补贴，做好整车轻量化，不断提高动力电池水平。
第一不能用追求电池的重量来换取里程;第二要降低电池成本，要过渡到无补贴;第三不但电池、电机系统要好，而且整个车的轻量化、风阻力效能都要提高;第四，也是最关键的是要提高动力电池的水平。
测试中心建设首先要有中试基地，没有研究和装备根本就上纸上谈兵，这是电池研发的过程，这是测试中心的一些项目，实际上现在大家有的测试主要是法规性的测试，前面关于材料的分析特别是环境和安全的测试，现在我们的测试能力严重不足。
满足不同需求，多种电池共同发展
科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委欧阳明高：不同车型采用不同的电池，例如乘用车看重续驶里程，主导采用高比能量的三元锂离子电池。电池发展到2020年的目标是单体电池300瓦时/公斤，系统到200瓦时/公斤，这是三元锂离子电池能够达到的水平。客车更看重安全性，可以采用比能量相对低一点，但稳定性更高的磷酸铁锂电池。
对于目前概念火热的石墨烯电池，欧阳明高表示，关于石墨烯在电池中的应用，基本上依据都是在刊物上发表的文章，没有一个是拿出做实验的完整电池。电池材料应用分几个层面，仅在材料基础研究阶段，就要经历从材料到电极再到单体然后发展到体系等多个层次，每个层次都面临不同问题，所以短期内不要对石墨烯电池应用在电动车上抱有太大希望。
当前石墨烯主要是作为导电增强剂添加在电池的正负极材料上，以改善导电性，增强电池的充放电倍率。欧阳明高预计，石墨烯电池可能会首先在消费类电池中应用，比如手机电池、纽扣电池等等。但在以纯电动轿车主导的动力电池上，未来仍以三元锂电池为主。
“要以实现城市大客车动力系统一体化平台为目标，加强深化产业发展，提高科研技术能力，从而保证新能源汽车发展项目的安全、平稳、增速发展。”
