动力电池的技术路线应由市场决定
天能集团董事长张天任：让市场来决定，就是说让消费者来决定，现在不要因为去谈哪一个电池就好，哪一个电池就不好，因为我们中国毕竟是地大物博，人口众多，有各种各样的消费层。
现在中国的电动车的发展，他这个电池的技术路线，我们主张和提倡在不断的创新，不断的进步的过程中，比如说我们讲铅酸电池，铅电池不像以前的铅电池，原来的铅电池的比能量是20以下的，现在已经是35，40，最高的超级电池的比能量到了每公斤要达到70-80瓦时左右，而且他的使用寿命，原来在循环次数350次左右，现在最好的铅电池的百分之七十的DOD的放电的情况下，像美国这样的达到四千多次，超过了镍氢电池，而且是某种意义上达到了我们锂离子电池这么一个水平。所以说我认为铅电池在我们中国特别是在低速这样的交通方式的应用中，尤为合适。
问题在于技术比较成熟，价格比较低廉，安全性非常好，还是可回收再利用，他的国际上的回收再利用，美国达到了98.5%，我们中国目前也可以达到90%左右，所以说任何产业，我认为是只有可循环和再利用，再发展这样一个产业才是可持续的，所以我的观点是说动力电池的技术路线，不要局限于一种电池，我认为铅电池有铅电池的很大的优点。
锂离子电池，他肯定是一个发展的方向，我们记得在十年前我们开始想做锂电池的时候，那个时候锂电池的寿命、价格、安全性都有问题，现在这两年看来我们的成本，刚刚专家都讲到了，我们的性价比，我们已经达到了两到三块钱左右，就是铅酸电池的两到三倍了，这是价格大幅度的下降，而且安全性也有大幅度的提高，而且完全符合我们今后中高速的电动汽车的发展，所以这是一个问题，这是我想讲的一个观点，就是说电动汽车的动力电池的技术路线应该由市场决定。
LG 电池安全性能为主的研发生产
LG化学高级副总裁兼汽车电池开发中心主任金秀铃：LG化学非常重视安全，所以我们的技术首先是电芯的原材料和设计都是自己做的。针对SRS分离膜将在后面详细说明，对电池的设计最重要的是阴极材料和阳极材料之间的能量比和阴极和阳极之间的电阻比。针对电子保护方面的话，主要是传感精度和保护水平，保护分级，然后是安全参数和运算法则，这几个是比较重要的项目。
我们所说的SRS分离膜就是安全加强隔膜的简写，中间是我们普通的聚烯烃隔膜，这是陶瓷纳米颗粒，就是我们所说的SRS隔膜。电池温度上升的话首先会融掉的是隔膜，这样容易让阴极和阳极接触，形成内部短路。有了陶瓷隔膜即使融掉了，但因为有陶瓷纳米颗粒，所以不会让阴极和阳极直接接触。目前所有的纯电动汽车用电池都是陶瓷隔膜，增加了安全性。我们还要强的是BMS的保护作用。越是高容量的电芯对这两个的安全性要求就越高。首先BMS一般主要测量的是电芯的电压、温度和电流。
第二代电池针对第一代电池提高了很多测量精度。第二个就是BMS的保护级别，一般保护级别分为三级。首先是性能保证，第二级是保证安全但性能就要受影响，第三是安全性能可能会受影响。考虑到BMS有损害的可能性，有些公司用的是增加了一个BMS，有的公司是增加了一个DR保护集成电路，越是高能量的电池越是需要这样的双重保护。
下一代电池要求有一个合理的成本和最基本的安全性能，它还要达到一次充电可以行驶500公里以上，快速充电、冷却系统等。想要满足客户这样的要求，我们的电池所要做到的是能量密度是在80到100kWh，在30分钟内即可充满电，电芯的电阻要降低，而且有良好的储存性能。下面是LG化学的电池比较。从我们客户要求的电池芯来看，LG化学镍磷酸铁铝的体积要达到400升，重量要达到800公斤才能满足。最近的第二代电池体积需要200升，重量要达到400公斤才能满足这样的客户需求。但是，目前我们的客户提出第二代电池也是体积和重量都有一点大了，所以LG化学正在研发新的电池，我们希望它的标准是每升600瓦时。在LG化学开发一个高能量电池就会使用一个高能量的化学材料。想要再次强调的是安全性能非常重要，所以我们不仅是在电芯方面提高安全，同时也要加强BMS和电池包整个的设计，都要确保安全性。
