北极星智能电网在线讯:导读：从某种程度上说,设置电动车准入门槛,保证新能源汽车的健康发展,重点还要落在在电动车核心零部件领域,形成中国的核心竞争力,扶植和培养中国的博世和德尔福。“如果我们在核心零部件企业中有三两家有竞争力的,我们至少需要一两个种子选手,形成持续竞争能力。”上述人士表示。
第一批“准生证”花落谁家:电动车要扶植中国版博世、德尔福
2月17日,法兰克福,乐视与阿斯顿马丁签署电动汽车合作合资公司谅解备忘录,未来合资公司总部将设在英国,首款电动车RapidE,预计将于2018年年底上市。
同一天,长城华冠旗下全资子公司前途汽车苏州生产基地奠基,这标志着它的首款纯电动超跑“前途K50”量产在即。
不可否认,以电动车为支点,非传统汽车制造商进入汽车领域正在愈演愈烈,但是到目前为止,乐视、前途、蔚来、和谐富腾以及“万向们”并没有在中国生产电动乘用车的资格。
此刻,距离去年国家发改委和工信部联合颁布我国《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称“规定”)并正式开始实施,已经过去七个多月。值得注意的是,今年1月15日,国内知名零配件生产商万向集团已经获得新能源客车的生产资质,发改委批准万向集团年产5000辆新能源客车项目。有媒体报道,按照工信部的规定,公布第一批获得资质企业的名单已经是箭在弦上。
对此,接近发改委的业内人士2月17日在接受21世纪经济报道记者采访时表示,新建电动车企业申报并非传言的那样火爆。“当前,只有少数申报企业进入评估流程,获得生产许可并没有那么快。预计今年上半年,申报企业的数量会有10家左右。”
