除了技术路线，当前困扰动力电池发展的另一个难题是电池回收。
相关统计数据显示，从2009年到2015年，我国累计生产新能源车49.7万辆，其中2015年生产37万辆。按照动力电池5年寿命推算，2016年下半年，第一批次新能源汽车动力电池将陆续退役。
电池的回收再利用问题，已经引起有关部门的重视。2016年1月5日，国家发改委、工信部、环保部、商务部、质检总局联合发布《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》。该政策表明，为落实生产者责任延伸制度，电动汽车生产企业(含进口商)、动力蓄电池生产企业(含进口商)和梯级利用电池生产企业应分别承担各自生产使用的动力蓄电池回收利用的主要责任，报废汽车回收拆解企业应负责回收报废汽车上的动力蓄电池。
但是，回收电池的技术相当复杂，比如在对废旧锂电池的处理上，需要先进行预处理，它包括放电、拆解、粉碎分选、冶炼等步骤。据悉，2011年前投入市场并能够完整运行的电动车已然不多，由于早期动力电池的循环寿命比较低，电动车行驶一年半左右几乎无法正常行驶。
业内人士表示，因寿命问题而提前报废的电池并没有梯次利用的价值，对于这种电池的回收也比较难进行。此外，废旧动力电池的发展相对于新能源汽车的发展有滞后性，根据电池的寿命，电池回收企业的发展会比电池企业滞后3~5年。而且，动力电池回收有一定难度，电池回收的成本甚至比销售成本还要付出更大代价，使得一些相关企业并不打算涉足其中。
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