一些国产电动汽车就是用电池堆出来的，没有多少技术含量
相关部门的“父爱主义”，可能会让补贴打水漂
以公共电动车为例，专家们一直有发展超级电容还是发展锂电池的技术路线之争。锂电池虽然续航能力强，但充电时间长，自重过大;超级电容车虽然续航能力差，但自重轻，而且碰撞不会爆炸。在不少专家看来，公共交通的基本原则是减轻自重，运载更多乘客，综合考虑各种因素，超级电容车的优势更大。
然而，2013年9月13日，四部委下发的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，改变了原来两种车相同的补助标准。电池电动客车的补助标准为50万元，超级电容客车仅补贴15万元，加上地方等额配套，使电容公交车和锂电池公交车之间70万元的价格差异。这不仅压缩了超级电容的创新空间，还让本在国际上有优势的超级电容客车企业陷入困境。
锂电池过重被认为是锂电池公交车的不利因素
实际上，新能源汽车刚刚处于起步阶段，未来的发展具有巨大的不确定性，无论是那个部委，都不可能预测未来的发展方向。无微不至的“父爱主义”关怀，则可能误导新能源汽车的发展的方向，而这在现实中已有征兆。当前另一种新能源汽车——氢动力汽车发展迅速，它只排放热量和水，没有尾气污染，更为清洁环保，加氢的速度与加油一样快，几乎弥补了电动车的所有缺陷。2014年底，丰田公司在日本已经推出了一款氢动力汽车，政府补贴后的售价大约为27万人民币，奔驰、现代等汽车厂商也正在进行研发。
这便是政府管得过多过细的问题所在，只支持电动车不合适，但在投入天量资源发展电动汽车的情况下，再投入同样的资源发展氢动力汽车困难重重;如果不发展，万一氢动力汽车才是新能源汽车的未来，现在的投资不是打水漂了吗?
