北极星智能电网在线讯:2015年，在国家政策和各级政府的大力支持下，中国新能源汽车增长态势良好。2015年我国新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，远高于同期传统汽车的产销增量，形势看起来一片大好。
但是在增长之中，也有不和谐的声音出现，有媒体爆出，快速发展的新能源汽车产业正遭遇大面积的骗补。
企业通过关联交易把新能源汽车卖给自己控制的租赁企业，然后拆下电池继续组装新车，一组电池可以重复骗补贴，获利丰厚，而相当一部分车型并未进行公开销售和进入交通领域，仅仅是用来骗取补贴的工具。
对此，工信部网站发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，工信部联合财政部、科技部、发改委启动调查。
其实，早在当年补贴政策公布之时，就有很多质疑的声音，无论是补贴类型还是补贴标准，当年的政策都有很多不合理的地方，而正是这是不合理的地方造成了今天的大面积骗补。
一、长度补贴的奇闻
根据2013~2015年度国家对新能源汽车补贴政策，国家对客车的补贴是按照车身长度分级的，插电式混合动力客车统一补贴25万元，纯电动客车6~8米补贴30万元。
而对方基本会对国家补贴作1:1的配比，这样6~8米的纯电动客车补贴达到60万元。而6~8米纯电动客车的制造成本一般在45~50万元，甚至还可以更低，补贴比成本还多，结果就是一拥而上，成了拆电池骗补贴的重灾区。
现在电动乘用车，插电混合动力汽车都有续航里程要求，这个还有一点道理，因为续航和电池用量有关，多用电池多拿补贴。(实际上也太不合理，小车与大车同样续航，成本差异巨大。)而长度定补贴就完全无厘头了，同样长度下，续航以及承载人数的不同，制造成本可以差异很大，这种无厘头的政策出来，不骗补贴才奇怪。
二、补贴到生产端的问题
新能源补贴是给企业的，号称是避免地方保护的问题，而企业当然不会放过这个机会赚钱，于是企业的做法是先把补贴算成利润，给新能源汽车加价。
某款热销的新能源汽车，在国家没有补贴政策前是4-5万元，国家给了补贴，价格暴涨到10多万，在扣除两级补贴后，消费者买到的价格实际上比以前便宜不了多少。国家和地方的补贴变成了厂商的纯利润，消费者并没有得到实惠。
更糟的是，所谓没有地方保护主义带来了更多的地方保护主义，各地要给地方补贴，都尽量让自己地方的车进入本地市场，消费者被区域隔离，于是出现了消费者为了补贴千里提车的奇闻。
也正式因为在生产端补贴，生产企业才可以通过租赁公司搞假卖车，拆电池的把戏，形成大面积骗补。
