三 、补贴政策要设立门槛
中国新能源汽车补贴政策的问题，还是在于政府外行补贴内行，没有尊重市场规律，尊重消费者，制定出来的规则很容易被厂商利用。
汽车作为一件复杂工业品，投入巨大，研发周期又长，并不是谁都能做的。没有可靠的门槛，谁都可以进来拿补贴，必然有小厂改装车骗补，而对新能源汽车行业毫无推进作用。
所以，补贴应该有门槛，产销量达到一定规模的才让进来，这样就不会有地方保护主义支持本地小厂的事情。小厂根本就进不了门，这样才容易监管。
中国各个企业的汽车年产销量基本都是公开的，有足够规模的厂才有能力研发核心技术，保证一定的品质和标准。规模不到，四大工艺没有的厂子进来，除了骗补贴还能做什么呢?
所以，保证补贴政策不被滥用，首先要划定门槛，让有实力的企业来做电动汽车，来拿补贴，工信部要监控，也不过就是监控几家，这比一哄而上要好。
四、补贴要着重补消费端，而非供给端。
此外，补贴不能脱离市场给钱，按照长度给钱是笑话，按照公里数给钱也不合理，续航150公里就补贴相同的钱，问题是大车续航150公里与小车续航150公里成本完全不是一个概念，但是给钱是一样的。
要普及新能源汽车，让补贴发挥更大的作用，应该充分尊重市场和消费者，补贴应该设在消费端，而非生产端。
对于个人消费者来说，去购买无补贴的新能源车辆，等到上牌上路，征收购置税的时候不征税，还退还给消费者购车补贴。上牌可以在各地完成，而补贴则由国家在采集到上牌信息后统一发放，这样就避免了地方保护的问题。
对于公交公司，出租公司来说，补贴应该与运营情况挂钩，真正进入运营的才能拿到补贴。
给予厂商的补贴，要与销量保有量挂钩，销量大的多拿补贴，销量少的少拿补贴，这样才能督促厂商开发价格合理的产品，而不是提价吃补贴。
新能源汽车骗补，本身还是制度规定不合理造成的，规定门槛，着重于消费端补贴，以销量保有量考核厂商，才能把补贴资金用到实处，加快新能源汽车的发展。
