北极星智能电网在线讯:近期，小编多次经过深圳市龙华新区梅林联检站时，无论是白天还是晚上，一排排充电桩伫立在那，没有一辆车前去充电或者正在充电，偌大的充电站显得格外冷清。走过去一瞅，充电桩上面布满了一层厚厚的灰尘。
工信部公布的数据显示，目前国内已经建成723座充电站，2.8万个充电桩。其中，国家电网公司建成充换电站618座，充电桩2.4万个，充电桩数量远远低于新能源汽车的销量增长。根据“十三五”规划，预计到2020年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分散式充电桩数量更将增长100倍达到450万个。由此可见，充电桩建设缺口相当巨大。
以上两个现象可以看出，电动汽车和充电桩之间的矛盾，一边是充电桩闲置浪费资源，一边是充电桩不够影响电动车推广。这背后究竟是怎么回事呢？由此，我们将再次对这些配套设施以及相关补贴政策进行思考。
先来看看2016年充电基础设施的补贴情况如何
1月19日，财政部、科技部、工信部、国家发改委、国家能源局等五部委联合发布《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，明确2016-2020年将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。
获得中央财政充电基础设施建设运营奖补资金的各省（区、市）应满足以下条件:
大气污染治理重点区域和重点省市（包括北京、上海、天津、河北、山西、江苏、浙江、山东、广东、海南），2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于3.0万辆、3.5万辆、4.3万辆、5.5万辆、7万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于2%、3%、4%、5%、6%。
中部省（包括安徽、江西、河南、湖北、湖南）和福建省，2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.8万辆、2.2万辆、2.8万辆、3.8万辆、5.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1.5%、2%、3%、4%、5%。
其他省（区、市）2016-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于1.0万辆、1.2万辆、1.5万辆、2.0万辆、3.0万辆，且推广的新能源汽车数量占本地区新增及更新的汽车总量比例不低于1%、1.5%、2%、2.5%、3%。
