政府给话：车桩比例2020年达到平衡
全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高近日在接受媒体采访时表示，业内预计新能源汽车的发展速度会更加趋于理性，由于补贴退坡、城市基数变大等相关因素影响，发展速率会相对下降；相反，充电桩市场在政策刺激下，将与各地政府的基础建设规划紧密配合，不断探索新的商业模式，建桩速度将会梯次提升，车与桩的数量平衡点应该在2019或2020年出现。
欧阳明高认为，充电基础设施建设的确是滞后比较厉害，因为行业内的主流商业模式还没有完全形成，又遇到新国标的出台和修正，所以发展中需要解决的问题相对会多一点，可能还要经过三五年才会真正实现跟整车来相匹配发展。
“事实上，充电基础设施的建设并没有想象中那么困难，也不需要投入很多资金。只要政府的力量发挥出来，不是难事，关键是思路和重视程度问题。只要把物业这个难关打通，企业卖一辆电动车就带一个充电装置，很快就能推广。”欧阳明高说道。
评论：车桩平衡之后就真的完事了？
文章开头小编就叙说了一个现状，目前还是处于车桩不平衡的状态，充电桩对于电动汽车来说应该是供不应求的状态，然而却出现了充电桩闲置的现象，而不是络绎不绝的电动车前去充电。小编观察，该充电站还是有零星的车子前去充电，但是大部分时间都处于闲置状态。对于这个现象是车桩平衡就能解决的吗？
对于充电桩目前的矛盾现象，我们不禁想到，是不是为了补贴，只要建好就可以拿到补贴，所以导致盲目建设拿补贴的疑问。
前段时间小编在深圳市少年宫停车场发现，好几个区域是专门为电动汽车设置的，其中每个停车位都配有一台充电桩，相比于梅林联检站情况，停车场充电的车辆稍微好点，但是仍然不是很多，很多位置都属于闲置状态。小编觉得，既然决定推广新能源，配套设施也要跟上去，这个“跟上去”不仅仅只是说数量方面，也指的是配套设施的使用率。最后，小编建议，社会上应该加强对于充电桩的管理，或者说加强充电桩的公示，不要让车主找不到地方充电，或者不知道这里的充电桩充电是否需要办卡、能否给自己的车型充电等问题。
