北极星智能电网在线讯:1月24日，工信部装备工业司司长张相木对外界明确表示，目前国家正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
至于为何提出这一政策，工信部给出的理由是我国三元材料研发起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，为了避免出现公共安全问题，所以暂停录入三元锂电池客车。这一理由让许多消费者有些摸不到头脑，到底是因为现行的标准体系下的风险评估未完成才停止了三元锂电池客车的录入?还是因为三元锂电池本身可能存在安全问题?如果三联锂电池的稳定性、安全性存在问题，那么为何不停止普通家用三元锂电池车型的录入?下面，我们就从电池技术与应用的角度来分析一下，为何国家单单停止了三元锂电池客车的新能源车型录入。
三元锂电池究竟安全与否
目前应用在新能源汽车领域的锂离子动力电池，也是我们能买到的纯电动汽车所使用的电池主要分为磷酸铁锂电池(比亚e6、腾势)、三元锂电池(特斯拉、北汽EV200、江淮iEV5)、锰酸锂电池(启辰晨风)几个类别。
从电池本身的技术层面来讲，虽然三元锂电池要比其两款主流的动力电池能量密度大，价格也相对低廉，但是其安全性在客观上要低于磷酸铁锂电池与锰酸锂电池。三元材料的脱氧温度是200℃，放热能量超过800J/g，在内部短路、电池外壳损坏的情况下，很容易引发燃烧、爆炸等安全事故。当然，客观上的参数不代表现实中的情况，即使是使用磷酸铁锂电池的车辆也曾因为电路系统故障而发生自燃，而且前一阵子还有一辆燃油车在撞上电动汽车后起火燃烧的例子。
我们也应该看到，随着技术的进步，三元材料结构正在不断优化，大大增加了三元锂电池的稳定性，而陶瓷隔膜技术的应用也能帮助三元锂电池在短路发生时及时阻隔短路源，进一步提升了三元锂电池的安全性，这也是全世界越来越多的新能源车使用三元锂电池的原因之一。甚至连倡导更加安全的“铁电池”的比亚迪也正在悄无声息的将旗下车辆原本所使用的磷酸铁锂电池更换成了到比亚迪所谓的“磷酸铁锰锂电池”(其实就是三元锂电池，新一代e6所使用的就是这款电池)，并且比亚迪电池生产基地也正在规模化生产该电池。
既然三元锂电池安全性、稳定性已经获得了长足的进步，并且已经成为了市场主流的动力电池，为何国家方面要停止录入使用该电池的客车?这或许与三元锂电池客车的技术要求、特殊运行环境，以及我国当前的公共安全境况相关。
