客车应用三元锂电池的“隐患”
电池组规模较大，电池管理系统研发不成熟。由于一般的电动客车都属于营运车辆，因此对于动力、续航里程有着更高的要求，为了满足这样使用需求，就需要使用更多单体电池串联成的电池包，来并联组成容量更大、体积更大的动力电池组，因此整个电池、电路系统需要承载的电流也就更大，工作时的负担也更大，与使用较小容量电池的电动小轿车相比也更容易出现短路、过载等电池内部问题。同时，我们也要清楚，虽然国内电动汽车发展迅猛，但是我国当前电池管理系统方面却没能有效跟上整个行业的节奏。对于客车上的大规模电池组来说，良好的电池管理、电控系统可以说是整个电池动力系统的核心，这一环节上的不足可以说是许多安全隐患的根源。
客车运营环境特殊，充放电频繁。由于客车对内部空间、行驶安全也有一定的要求，所以很难腾出充足的空间来为过于“庞大”的电池组提供最佳的布局位置。同时特殊的运营环境要求电动客车要频繁的进行充、放电操作，而众所周知“满充满放”对于电池组的稳定性、耐久性会造成一定影响，尤其是充电时的过充行为，很可能导致电池系统出现短路、过热，而造成车辆自燃。最近的例子就是2015年4.26日的“五洲龙电动大巴自燃事件”，由于电池过充导致了电池泄漏和短路，最终引发了火灾。
公共安全存威胁，公交纵火频发。2015年以来，国内发生了多起公交车纵火的恶性公共安全事件，造成了重大的人员伤亡，政府层面对于公共交通安全越发重视，对于可能存在安全隐患的电动大巴更加严格也是意料之中的事情。由于三元锂电池客观上的安全性存在问题，一旦外部发生火情危险，可能引起电池组的燃烧、爆炸，将会对群众造成更大的人身与财产危害，所以叫停三元锂电动大巴的录入也是防患未然之举。
跟不上脚步的动力电池行业
对于普通家用电动乘用车来说，或许不会遇到与电动客车一样的情况，也就不存在以上这些安全隐患，但不可否认的是，在电动汽车发展越来越快、普及程度越来越广的今天，我国的动力电池的稳定性、安全性也应当与时俱进。
虽然我国汽车动力蓄电池在循环寿命和能量密度等方面已经取得了一定进步，部分企业的材料、电解液、电池产品已进入国际电池及整车配套体系，但是电池行业依然呈现出小、散、乱的发展局面，正负极材料、隔膜等关键产品的质量稳定性不高，蓄电池管理系统集成及控制技术比较薄弱，远远不能满足新能源汽车推广普及的需求。尤其是在安全性能方面，还存在产品测试评价和整车应用验证还不够充分，系统集成和一致性保障能力薄弱，产品质量稳定性不高等一系列的问题。
当然，解决这些问题需要依靠企业自身的不断努力与自我约束，也需要国家出面，从技术、政策层面为行业制定更加健全、严格的行业规则与管理体系，这才是真正的对消费者与人民群众切身利益的负责。而对于动力电池企业来说，不能光着眼于眼前利益，要潜下心来认真开展技术研发，让生产出的电池更加安全，性能更加优秀才能立足于市场，否则只会被市场和消费者所淘汰。
