北极星智能电网在线讯: 在1月23日举办的中国电动汽车百人会论坛上，财政部部长楼继伟表示，2017年起，新能源汽车补贴标准将逐步下调，2020年以后补贴政策将退出。
与传统汽车销售不景气形成鲜明对比的是，新能源汽车产销的火爆局面。2015年，我国新能源汽车累计销量已经达到33万辆，同比增长34%。政府投入的补贴预估至少超过300亿元。那么，没有了补贴政策的新能源汽车将如何在汽车市场中生存?
新能源汽车补贴政策将逐渐退出
财政部部长楼继伟表示，2016年起，新能源汽车补贴标准将逐步下调，2020年以后补贴政策将退出。
高额补贴等利好政策，使我国新能源汽车市场呈现一片繁荣。据了解，我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策。根据新能源汽车补贴的普惠制，新能源汽车达到规定的技术标准后，除中央层面补贴外，地方财政也会按照与中央1:1的比例给予政策补贴，甚至省、市会进一步发放双重补贴。单车最高可得补贴12万元。一辆纯电动大巴，补贴最高可以达到上百万。
按照2020年要实现新能源汽车累计推广500万辆的目标计算，“十三五”期间新能源补贴额要支出3900亿。国家科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家王秉刚透露，某些地方政府已不堪重负。
“现在对于新能源车的补贴额度是太高了，不是太低了。”王秉刚教授表示，由于政府补贴的额度太高，新能源车就很难分出能力和水平的差距。他建议，补贴政策应适当调整依成本而定。改装类电动车因其成本较低补贴应低一些，全新设计开发的车型补贴高些。
2015年财政部已明确发布政策调整，2017年至2018年新能源汽车补贴标准在2016年的基础上下调20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后补贴政策退出。
楼继伟解释道，消费补贴政策初衷是培育初期市场，但长期执行消费补贴，企业容易患上政策依赖症，紧盯政策去设定产品，形成新的产业过剩。
工信部副部长辛国斌表示，新能源汽车国家补贴政策未来将逐步退出，工信部准备采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式，来鼓励产业发展。
失去了“补贴”的新能源汽车将如何维持火爆？
2020年之后，所有的补贴政策可能会全部取消，王秉刚说：“如果车企还盯着补贴看，终有一天会出大问题的。”
王秉刚认为，靠地方的加倍补贴来卖好车不是长久之计，也不利于这个行业的健康发展，没有任何一个产业能够靠补贴长期维持。
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