楼继伟明确表示：“财政部一直在努力推进建立新能源汽车积分交易机制，反复论证和研究过多次，已经有成形的思路。下一步将配合有关部门加快建立该制度，确保财政补贴政策退出后新能源汽车扶植力度不会断档。”
国家的大力扶持是助推器，完善的技术和成熟的产品才是新能源车保持销量和市场规模的制胜法宝。
辛国斌表示，相比世界先进水平，我国新能源汽车整车品质仍有较大差距，我国新能源汽车发展还面临整车共性技术开发能力还不强、充电设施建设与新能源汽车发展不相适应、后续维修保养体系尚不完善等问题。
国家电网能源研究院电网发展综合研究所所长助理李立理也认为，未来新能源汽车的发展除了要完善充电设施之外，提升产品性能也是摆在车企面前的一道必答题。
虽然面临着诸多问题以及政策有变，各新能源车企业都提高了2016年的销量目标。其中，奇瑞去年新能源车销量为1.5万辆，今年的目标是5万辆;北汽去年销量是2万辆，今年的目标是7万辆。知豆去年的销量是3万辆，今年的目标是5万辆，冲击6万辆。
王秉刚表示，新能源汽车要想维持销量或者有所突破，就必须在研发技术上下功夫，只有技术不断成熟产品进步，进而成本下降提高产业化程度，才是新能源汽车的生存之道。
新能源汽车补贴政策的是与非
截至2015年底，我国新能源汽车累计产销近50万辆，已成为全球最大的新能源汽车市场。多位专家表示，我国迄今推出的多项针对新能源汽车的扶持政策，在促进国内电动汽车市场发展上，起到了举足轻重的作用。
随着新能源政策的推出，“骗补”、“寻租”等恶意行为也时有发生。据经济观察报此前调查报道，目前电动改装车、新能源大巴、微型电动乘用车等几大领域都是骗补的重灾区。骗补的方式更是多种多样，从虚报里程到循环使用电池、低质的组装整车等，贯穿了整个研发、生产、销售环节，可谓是“蛀虫密布”。国内某知名媒体报道称，“2015年可能有高达10亿元的补贴资金被企业以各种方式‘套取’”。
王秉刚在接受采访时说：“目前骗补调查正在进行，我认为‘骗补’现象应当严肃处理。”此次工信部已联合四部委对此展开了调查。王秉刚认为对于这些存在“骗补”违法行为的企业，应当取消其生产资质。
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