北极星智能电网在线讯:据中国汽车流通协会(以下简称“中汽协”)发布的数据显示，2015年我国新能源汽车的销量达到33.1万辆，这一数字比美国高出两倍多。
爆发式的增长将在2016年得到延续。据不完全统计，2016年进入市场的新能源汽车至少将达到30款。据中汽协预计，2016年中国的新能源车年销将达到70万辆，较去年将再翻一番。
在成为全球新能源汽车产销大国之后，中国的新能源汽车市场将开始接受全球消费者的检视。诚然，速度与质量的平衡一直是企业和行业发展将要面临的难题，中国的新能源汽车行业在迎来爆发之后，亦随之衍生出各种问题，例如有企业存在骗取补贴、产品一致性差等情况发生。
另一方面，充电桩标准统一之后，市场将经历新旧国标过度甚至混淆的阶段，让“新国标”真正落地是上至政府下至企业需要迅速采取行动去实现的事情。随着充电桩建设速度的加快，随之而来的一个问题是，如何理性建设充电桩、提高充电桩的使用率和实用率?
2016年，中国新能源汽车市场的热度将随着更多政策的完善和更多企业的加入而持续，并且会与主流汽车市场进一步接轨。但是，地方壁垒仍然存在，优胜劣汰也即将拉开帷幕。
充电桩大战一触即发
2016年1月1日，最新修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项国家标准正式实施。
所谓的电动汽车充电用接口及通信协议，作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。
据悉，“新国标”中修订的5项标准不仅在原来4项标准的基础上，全面提升了充电接口的安全性，还增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能。
尽管国家大力推行新能源汽车的发展，但充电问题却始终是消费者购买电动车的一大困扰，同时也成为电动汽车大规模推广和充电基础设施快速发展的一大瓶颈。
在充电桩“新国标”发布后，以上这一问题将有望得到解决。然而，在业界普遍看来，“新国标”在后续实施应用、验证以及标准修订上仍有许多存在的问题需要解决。
“在充电标准上，最好加快解决目前发现的问题，只有把这个问题解决好之后，让整个行业形成一个良性的竞争，产品才能变得更加的出色。不要让大家对产品有一些抱怨，因为体验是很重要的。”特斯拉中国公共政策与充电设施总监高翔在接受时代周报记者采访时表示。
这意味着，车企与充电桩企业今后在产品配套上仍有一段路程要走。
据统计，目前全国已经建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较去年底增加1.8万个，同比增速58%。这一数字相对于去年高速增长的电动车数量来说，显然并不足够。而国家电网公司更计划到2020年，将在全国，累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。
但一个奇怪的现象是，电动车消费者都觉得充电的点太少，而作为运营商则会发现，其做的站点为什么没有用户来使用，甚至是出现闲置的情况。
在高翔看来，闲置问题的出现，很多情况下还是因为产品不能互通互联。“如果不符合‘新国标’，看起来都是一样。这就是以前的标准带来的问题，所以造成了很多站点的闲置。未来我们相信，随着符合‘新国标’的站点增加，闲置情况也会比较少。其实重点上还是两点，一点就是运营商的设备的技术标准的问题，如果技术标准设备实现了安全的互通互联，剩下的就是服务。需要帮助用户找到这些站点，这应该在未来会得到很大的改进。”
事实上，充电桩作为新能源汽车产业链中的一个重要组成部分，其发展与壮大都需要大量资金来运营。早前已有报道指出，一个普通充电桩成本为1万-3万元，一个快速充电桩成本为10万-20万元。而一个包含有10台充电机的充电站，在不计算土地使用费的情况下，仅基础设施、配电设施、运营三方面的综合成本就在500万元左右。
因此，这也决定着这一行业对于民间资本来说有着较高的门槛，一些民营的充电桩若意欲提前抢占市场份额，在资金上势必面临着较大压力，这并不利于企业的发展。而新国标的出台，也必然会给充电桩企业带来一定的冲击，引发行业进一步洗牌。
