用后感：“里程焦虑”待化解
位于北京市西城区南横东街的充电站有两个快充电桩。图为1月5日，新能源车车主在西城区南横东街进行充电操作。
1月5日中午，记者在西城区南横东街看到，路边的两个快充桩正在使用中，还有4辆车在排队。刘先生已经等了半个小时，为了打发时间，他玩起了手机。“还得等多长时间？”记者问。“没谱儿，赶上点背，且排着呢。”20分钟后，轮到了刘先生，只见他将充电卡贴在充电桩上，选择“自动充满”后，汽车进入充电状态。
因为家住老旧小区，没有固定停车位，无法安装充电桩，刘先生几乎每天都来单位附近的这个充电站，等待时间加上充电时间，基本上一中午就过去了。由于怕充电不方便，刘先生开车去过最远的地方是燕郊。
而对于武飞来说，元旦搭乘朋友的特斯拉返京的经历，进一步坚定了他不买新能源车的态度。他告诉记者，他们1月3日中午1点从山东聊城出发后，为了充电特意绕路，两次上下高速充电又遇上高速因雾封闭，晚上12点多才到北京，而且路上怕费电也不太敢开空调。
“里程焦虑”，依然是新能源车推广中遇到的主要问题之一。魏群告诉记者，目前购车者的疑问主要集中在续航里程、电池寿命、充电桩布局、置换回收的保值率等方面。从用电安全的角度讲，他不建议用户“飞线”充电。
据了解，本着“自用慢充主导、公用快充补电”的原则，北京市积极推进充电桩建设，目前已建成各类充电桩17795个，用户通过“e充网”等各类手机APP，可以实时查询充电桩和充电状态。到2017年，北京将在全市范围建成平均服务半径5公里的公用充电网络。
家住南四环的王先生今年55岁，是一名专业司机，去年10月购置了一台电动车。“车开起来还不错，手机查询充电桩也很方便。”王先生点开手机上的“充电桩”APP，可以看到附近的充电站，例如1.67公里外的丰台诺德充电站，有快充4个、慢充7个，设置在地下停车场，每小时停车费5元；1.74公里外的汽车博物馆充电站，快充和慢充的数量分别为7个和4个，设置在地上停车场，白天每小时停车费5元。
王先生告诉记者，现在有几个问题困扰他。比如，充电桩的收费标准一般都标明的是服务费（含电费），那么另收停车费是否妥当？如果慢充七八个小时，停车费也得好几十元。而且，停车场的充电桩没有专人管理，经常被普通燃油车遮挡，容易引发纠纷。还有就是因为充电桩建设主体不同，用户需要准备多种充电卡，用起来不方便，是否可以统一成银联卡？另外，旅游景点是不是可以多增加一些充电桩？
记者了解到，2015年12月23日公布的《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》中明确要求，充电收费必须支持银联卡支付方式，同时鼓励采用市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式，确保一卡通用、轻松购电。
“我真心希望新能源车能在全国都推广起来，天气好了，大家心里都舒坦。”王先生说。
