面对城区内停车难、停车位少的无奈，发改委、住建部、交通运输部联合发布《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，明确我国将完善机动车停放服务收费形成机制，并鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。
技术提升，促进核心组件转型升级
发展初期，新能源汽车市场大幅扩容的背后是对政府补贴的高度依赖。在销售市场的红火之下，要实现新能源汽车的市场化“破冰”，电池等关键技术的发展势在必行。许艳华表示，目前中国新能源汽车的整体发展水平仍然不高，在安全性、动力电池等核心技术方面仍有待加强。“十三五”期间，新能源汽车产业必须加快技术升级，突破核心技术和关键部件的制约。
按照上下游及行业属性，新能源汽车分为动力电池、电机电控、充电设备3个子版块。动力电池是新能源汽车产业链的核心组件和关键驱动因素，随着汽车销量的增长，动力电池的需求量也将高速增长。汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，目前我国核心动力电池技术路线比较合理，技术进步较快。2015年，动力锂电池新增投资突破千亿，未来10年内，我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。
电机电控是新能源汽车的核心组件。我国不仅拥有电机原料优势，在生产制造方面也有良好的产业基础。国电南瑞、许继电气等充电桩设备供应商已经拥有成熟的技术。在充电站市场建设方面，国家电网公司加快“三线一环”（京台、沈海、沪蓉、环长三角区）高速公路城际互联快充网络建设，截至2015年年底，建成电动汽车充换电站800座、充电桩2.5万个。
目前，我国新能源汽车已有一定的技术与产业储备，技术进步很大程度上能解决接口不一、充电桩兼容性不佳、电池技术等问题。在“十三五”规划中，新能源汽车的技术升级战略是动力深度电动化、整车智能网联化、车身结构轻量化，三者相互关联、缺一不可。“三化”融合是新能源汽车产业未来的科技攻关重点，需尽快达成技术路径上的共识。
市场驱动，架构新型商业模式
新能源汽车要实现市场化转型，商业模式创新是关键。以电动汽车为例，应构架一个能“赋予电动汽车商品特性，让它拥有与传统汽车比拼的市场竞争力”的商业模式。中联达通广（北京）新能源科技有限公司总裁谢子聪认为，在目前的电动汽车商业模式中，“电池租赁、充换兼容”模式是一种系统性的解决方案。整车企业销售裸车，能源供给服务企业建设快换站和社区充电桩网络，并提供动力电池租赁、电池快换、充电和维护等服务。整车问题由整车企业解决，动力电池问题由电池企业和运营企业解决，各司其职、各尽其能。
在电动汽车产业链划分及配套技术方案方面，创新电动汽车产业，关键在于将动力电池划归能源供给体系。动力电池由运营商负责采购租赁，能彻底解放整车企业，减轻企业在技术、生产、维护、资金成本等环节上的压力。
