北极星智能电网在线讯:前不久在一次研讨会上遇到从美国回来的朋友，他说好久没有看到我写的博客了。的确是这样，自从有了微信这个工具以后，在朋友圈里或微信群里发表简短的信息十分方便，就偷懒起来，把博客放到一边了，实在让各位关注我的博客的老朋友们失望。今天在这里将我最近在微信里发表的几份调研日记整理一下发表在博客里，供大家参考，也算弥补一下。
一，走访北京小营快充公交线路
上月初我和清华大学王贺武老师一起走访了位于北京北四环小营的纯电动公交车充电站。这里有200辆福田牌12米快充式纯电动公交车在运行。这些车装用中信国安盟固利动力科技有限公司的功率能量型锰酸锂电池，其单体比能量130Wh/kg。毎车装有总能量为130kWh的电池包，续驶里程100余公里。最重要的特点是该电池系统具有快充性能。我查看了正在充电的充电桩上仪表显示的数值，直流充电电压750伏，充电电流400A，算出来充电功率为300kW。这辆车用了约10分钟充了40kWh电。我们又到变电站里查看了近来几周的详细充电记录，大部分车每次充电在40-60kWh，充电时间多数在10-15分钟范围。这表明，公交线路的往返距离为30多公里，每次回站都要来充电。全站共有充电桩25个，能够满足200辆车运行充电需要。公交司机回站后就有专职司机将车辆开到充电位去充电，公交司机可以做短暂休息。这种运行安排与节奏能够被司机接受。
场內建设了标有国网标志的变电站，功率600万伏安，据介绍，造价约2000万元。
我简单做了一个经济分析。电池系统成本按盟固利电池研究院刘院长告诉的4元/Wh计算，毎车电池成本约为52万元，仅电池成本一项与国家补贴50万元的数额相当。如果再考虑每年约8万元的运行补贴，分担基础设施的经费也很充裕了。如果继续降低电池与车辆成本，国家补贴逐步退出后也有望持续发展，技术方案将趋于经济合理。由于这种具有快充特性的锰酸锂电池比能量较高，毎车8箱，电池总重只有约1.6吨。谈到电池寿命，刘院长告知全充全放的寿命为2500次，实际使用中只有1/3至1/2充放电深度，实际使用寿命5年没有问题。从数据上看这批车已经有超过3万公里的，没有反映有明显衰退现象。
盟固利快充锰酸锂电池己经为国内多家客车厂采用，目前在全国已推广500多辆公交车。盟固利快充锰酸锂兼顧了功率与能量的两方面要求，为快充纯电动公交车探索一条经济可行的方案，他们埋头苦干不多宣传，做着踏实的工作。我在此向大家推荐这项技术信息，与大家共享。
二，邯郸银隆访问记实：
昨天(2015年12月20日)一早乘高铁来河北重镇历史悠久的赵国都城邯郸，访问了银隆集团河北银隆新能源公司，了解该公司生产的钛酸锂负极动力电池情况以及在公交车上的应用。
公司简况介绍如下：占地面积2600亩。钛酸锂负极材料车间年生产能力3000吨。三元锂正极、钛酸锂负极的动力电池有5条生产线，年产能5.7亿Wh。电池规格66160，园柱形，30Ah。据公司介绍，目前单体比能量已经达到75Wh/kg，6分钟可以充满，10C充放电条件下单体寿命2万次。-40度低温时可充电90%，可放电80%。目前成本约5元/Wh，预计批量生产后3.4元/Wh。该种电池具有安全性好的优点。
以下是装用银隆快充电池的电动公交车的情况：邯郸市2014年投入200辆，2015年投入800辆。使用情况正常，最长已经行驶6万公里，并已经过一个冬季的运行考验。为了符合补贴政策规定，装了满足150公里续驶里程的电池。实际线路往返约35km，考虑空调及堵车等因素，公交公司认为装70-80kWh可以满足使用要求。如果按此计算，电池组的成本30万元可行。查看现场记录，每次充电时间8-12分钟。充电设施均标注国家电网制造，充电桩功率400kW。考虑一个变电站同时供5-6个充电桩充电，需要2400kW，600多万投资可以了。
我在邯郸东站实地看到这批公交在运行。银隆公司告诉我北京市公交已向他们订制了480辆这样的公交车。创新电动公交安全可持续发展技术，我又看到一种很有前景的方案。
