充电新国标消灭“孤岛”
充电设施不完善，是整个电动车商业逻辑在现实推广中存在障碍的最重要因素，再往前追溯，其中原因之一就是新版的电动车充电国标迟迟未能出台。
在2014年之前，尽管有老版的电动车充电国标，但普遍认为其中有些标准太陈旧而难以实际应用。导致的结果是，很多车企各自建各自的充电桩，国家电网和南方电网等电力公司建设的充电设施，不少品牌电动车也充不了。
特斯拉有自己的一套充电标准，在2014年进入中国后，其开始建设独立的充电体系，被称为充电“孤岛”。其内部人士解释其中的一个原因是，国标中的一些参数还不完善。
这种状况相关部门一直在寻求解决办法。据中国电力企业联合会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东透露，相关部门召集了包括比亚迪、特斯拉等车企在内的市场主体，一同探讨新版标准的制订。
但原定于2014年年底出台的新版国标，直到2015年年底才推出。原因是标准需要有一定的前瞻性，要反复讨论;另外，企业更愿意看到自身的技术和标准成为国标，也有争议。
不过，去年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门在京发布了新修订的5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。这5项国家标准分别是：《电动汽车传导充电系统 第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》，5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。
标准发布后，至少可以产生两重效应：一是未来充电设施统一标准，充电设施建设和改建，都有标可循，减少充电“孤岛”的存在;二是目前出现的充电设施建设投资过热状况，可能得到一定的遏制，国标为进入充电设施建设、运营提供了“门槛”。
据统计，目前全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，年增加1.8万个，同比增速58%。接下来将有一部分已建的充电设施进行改造后成为国标，社会资本进入充电设施建设领域也会更加规范。
