北极星智能电网在线讯:数据显示，2015年国内新能源汽车产销量有望突破20万辆，中国有望成为继传统汽车之后新能源汽车市场的最大生产与消费国。然而新能源汽车在高速发展之下，背后隐患亦不容小觑。其中就包括技术路线的选择、补贴政策的退坡、地方补贴范畴的制定以及旧电源的回收和管理。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，政府对于新能源汽车的政策补贴本意是鼓励和补助新兴产业发展，但是很多企业一为补贴、二图简单，争相涌入纯电动车市场，造成了良莠不齐的局面。
同时，由于插电式混动车型技术难度远高于纯电动，北京因为没有对应产品就将插电式混动拒之门外的做法，不光是典型的地方保护的体现，也成为滋生落后的温床。
资深汽车分析师张志勇对笔者表示，插电混动是纯电动汽车的过渡产品，更是纯电动汽车的必经阶段。在充电基础设施尚不完善的情况下，即使单独推广纯电动车，同样也是发展不起来。同时新能源汽车电池生产和回收的问题应加强关注，尽早出台相关规定。
政策助力新能源车市爆发
9月29日，国家制造强国建设战略咨询委员会正式发布《〈中国制造2025〉重点领域技术路线图(2015版)》提到，到2025年中国新能源汽车年销量将达到汽车市场需求总量的20%，自主新能源汽车市场份额达到80%以上。
业内普遍认为，新能源汽车产业未来十年发展路线图已经绘就，为了实现目标，国家层面将形成产业间联动的新能源汽车自主创新发展规划，并推出持续可行的新能源汽车财税鼓励政策。同时，随着公众环保意识提升和新能源汽车性能逐渐改善，消费者对新能源汽车接受程度也不断提高，加上政策推动，市场需求越来越旺盛，新能源汽车销量大幅度增长因此水到渠成。
新能源汽车的持续发展离不开配套设施的完善和车型的加入补充。2015年年末各部委密集发布政策文件刺激和推动新能源汽车的市场需求和整体销量。11月18日，国家发改委发布了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》明确提出到2020年全国将新增集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求;11月25日，工信部官方网站发布了第六批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。
新能源汽车步入快速发展期，各地政府也迅速跟进，配套政策先后制定并落地。北京市从明年起新能源车指标将增加至6万辆，并将进一步压缩普通车摇号指标;上海市将推新能源物流车货运车，不符排放标准货运车禁入市区。
